Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

5p1der

Pridružen:14.4.2007
Sporočil:0

Kdo je online

Skupaj:1

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:0

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Zakspeed

Erich Zakowski je leta 1968 odprl podjetje za predelovanje motorjev, v katerem je za dirke pripravljal Forde Escort, leta 1970 pa je podjetje preimenoval v Zakspeed ter si v 1970-ih ustvaril sloves pripravljanja visoko zmogljivih Fordov, predvsem znamenitih Zakspeed Caprijev. Pozneje se je s Fordom podal na dirke športnih dirkalnikov, leta 1984 pa se je odločil vstopiti v Formulo 1 z lastnim štirivaljnim turbo motorjem. Avto je oblikoval nekdanji oblikovalec Chevrona in Maurerja Paul Brown, z nastopi pa so začeli na evropskem delu sezone 1985. Jonathan Palmer je vozil dirkalnik Zakspeed 841 s pokroviteljem West na sedmih dirkah, a je le enkrat prišel do konca, v Monaku je končal na enajstem mestu. Anglež se je pozneje poškodoval na dirki športnih dirkalnikov in ga je zamenjal Christian Danner, a tudi on na preostalih dveh dirkah ni uspel priti do cilja.

Palmer je leta 1986 ostal v moštvu in nastopal s prenovljeno verzijo dirkalnika 841, ki je dobil oznako 861. Sredi sezone se je moštvo razširilo na dva dirkalnika, v drugem je sedel Huub Rothengatter. Vendar pa je izgledalo, kot da je za to malo moštvo vse skupaj prevelik zalogaj.

Palmer je nastopil na vseh dirkah in nekajkrat končal med deseterico, najboljša uvrstitev je bila osmo mesto iz Detroita. Osmo mesto je v Avstriji dosegel tudi Rothengatter. Pred letom 1987 se je Brownu pridružil rojak Chris Murphy, ki je pri Zakspeedu delal že na športnih dirkalnikih, skupaj sta prišla do dirkalnika 871. West je ostal glavni pokrovitelj, Palmer pa je odšel k Tyrrellu. Zakspeed je v svoje vrste pripeljal Martina Brundla in Christiana Dannerja.

Novi avti so se izkazali za precej konkurenčne in v San Marinu je Brundle končal na petem mestu ter s tem moštvu privozil prve točke svetovnega prvenstva. Pomanjkanje financ in nadaljnjega razvoja so v nadaljevanju sezone povzročili padec forme, vendar sta oba voznika še trikrat končala na nesrečnem sedmem mestu.

Leta 1988 so motorje precej omejili in agregat Zakspeed je bil zato precej manj zmogljiv in tudi bolj ranljiv, medtem ko so šasije – ki so bile le predelani avti 871 – povsem zastale v razvoju. Piercarlo Ghinzani se je kvalificiral le na osem od 16 dirk sezone F1, medtem ko je novinec Bernd Schneider v startno vrsto prišel le šestkrat, njegova najboljša uvrstitev pa je bila 12. mesto v Nemčiji.

Prihod novih atmosferskih motorjev je leta 1989 pomenil tudi nov začetek i Zakowski je mislil, da si lahko pridobi določeno prednost in je pridobil motorje Yamaha V8. Novega 891 je oblikoval Gustav Brunner s pomočjo nekdanjega Ferrarijevega strokovnjaka za kompozitno tehniko Nina Frissona. Ob Schneiderju je Yamaha v drugi sedež postavila svojega nominiranca Agurija Suzukija. Zaradi pomanjkanja uspehov leta 1988 je Zakspeed padel v pred-kvalifikacije. Schneider je nastopil na prvi dirki v Braziliji, a je odstopil. Naslednjič se je na startu pojavil šele na predzadnji dirki na Japonskem, medtem ko je Suzuki na prav vseh 16 dirkah obtičal že v pred-kvalifikacijah.

Avgusta istega leta je Reemtsma, lastnik znamke West, napovedal, d ase po petih letih sodelovanja poslavlja od moštva, kmalu zatem pa je iz moštva k Leyton Housu odšel tudi Gustav Brunner.

Moštvo se leta 1990 več ni pojavilo, v naslednjih letih pa je z velikim uspehom nastopalo na dirkah turnih avtomobilov, medtem je moštvo prevzel Erichov sin Peter. Moštvo je ob koncu leta 1998 skušalo odkupiti lastniški delež moštva Arrows, a jim to ni uspelo.