Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

mcime

Pridružen:09.9.2008
Sporočil:0

Kdo je online

Skupaj:2

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:1

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Toleman

Skupina Toleman je bila v 1970-ih udeležena v vrsti različnih oblik dirkanja, leta 1977 so se pojavili v FF2000. V naslednjem letu so se kot podpornik Marcha Rada Dougalla pojavili v F2. Istega leta je k Tolemanu prišel nekdanji oblikovalec moštva Royale Rory Byrne, leta 1979 pa sta Dougall in Brian Henton v moštvu nastopala z dirkalniki Ralt. Henton je bil na koncu sezone drugi, Dougall pa peti. Leta 1980 je prišel prvi pravi Toleman z oznako TG280, ki ga je oblikoval Byrne ter na cesto spravil John Gentry. Poganjal ga je Hartov motor, vozil pa je na Pirellijevih gumah in leta 1980 prevladal v F2. Henton in Derek Warwick sta sezono končala na prvem in drugem mestu.

Novembra 1980 je glavni direktor Tolemana Alex Hawkridge napovedal, da bo moštvo leta 1981 vstopilo v Formulo 1. Po pogovorih z Lancio glede uporabe turbo motorja se je moštvoodločili ostati v povezavi z Brianom Hartom. Voznika bi bila Brian Henton in verjetno Derek Warwick, vozili bi na Pirellijevih pnevmatikah. Sponzorstvo bi prišlo od podjetja Candy.

Dirkalnik TG181 Roryja Byrna se je leta 1981 tudi pojavil, medtem ko je Lola zgradila serijo dirkalnikov T850, s katerimi so v F2 vozili v moštvu Docking-Spitzley. TG181 je torej Tolemana spravil v F1. Hanton in Warwick sta bila v kvalifikacijah neuspešna vse do VN Italije v Monzi, ko je Hentonu vendarle uspelo priti na start dirke. Enkrat se je kvalificiral tudi Warwick, ta podvig mu je uspel na zadnji dirki sezone v Las Vegasu. Leta 1982 sta s predelanimi TG181 vozila Warwick in Teo Fabi, avgusta pa se je pojavil kompozitni T183. Z njim so leta 1982 nastopili le dvakrat, a je na VN Nizozemske Henton presenetljivo odpeljal najhitrejši krog dirke. TG183B je bil leta 1983 precej boljši avto in je imel sponzorje Candy, Magirus in BP. Za volani sta sedela Warwick in Bruno Giacomelli, avto pa je zablestel na VN Evrope v Brands Hatchu. Warwick je na Nizozemskem končal na četrtem mestu ter moštvu pripeljal prve točke, prav tako je do točk prišel na naslednjih treh zaporednih dirkah v Italiji, Evropi in Južni Afriki ter skupaj zbral deset točk, s čimer je moštvo sezono končalo na skupnem devetem mestu.

Po tem uspehu je Warwick leta 1984 dobil priložnost pri Renaultu, a je pred odhodom v moštvo pripeljal mladega Brazilca Ayrtona Senno ter Venezuelca Johnnyja Cecotta. Sponzorska sredstva sta prispevala Segafredo in Magirus, Senna pa je v Monaku prišel zelo blizu zmage – z drugim mestom je osvojil prve stopničke moštva. Senna je na VN Velike Britanije končal kot tretji, a je v istem dirkaškem vikendu Cecotto v nesreči na treningu utrpel hude poškodbe, tako da so v Nemčiji, Avstriji in Nizozemski nastopili le z enim avtom. Senno je pred VN Italije moštvo suspendiralo, saj je pred sezono 1985 podpisal pogodbo z Lotusom – kljub veljavni pogodbi s Tolemanom. Stefan Johansson je prevzel avto in končal na četrtem mestu. Drugi dirkalnik je v Monzi na treningih vozil Pierluigi Martini, a se ni uvrstil na dirko, sezono pa sta do konca odpeljala Senna in Johansson.

Leta 1985 so izdelali novega T185, ki je bil prvi hišni dirkalnik, narejen znotraj moštva. Johanssonu se je pridružil Teo Fabi. Zaradi težav z dobavo gum so morali izpustiti prve tri dirke v sezoni, ki jih je Johansson odpeljal pri Tyrrellu, pozneje pa je Šved odšel k Ferrariju. Sprva so imeli le en avto za Tea Fabija, maja pa je skupina Benetton z moštvom podpisala triletno sponzorsko pogodbo. Toleman je od Spirita odkupil zalogo Pirellijevih gum in se vnovič razširil na dva avta – drugega je vozil Piercarlo Ghinzani – a moštvo ni prišlo do točk. Kar pa ne pomeni, da je bil avto počasen, kajti na Nürbrugringu je Teo Fabi dirko začel kar s prvega startnega mesta! Pozimi so moštvo prodali Benettonu, od naslednjega leta je moštvo nastopalo pod imenom novega lastnika.