Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

safir_q8

Pridružen:23.1.2006
Sporočil:0

Kdo je online

Skupaj:3

Registriranih:2
Skritih:0
Gostov:1

Registrirani uporabniki: Google [Bot], MSNbot Media

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Porsche

Čeprav je bil Porschejev oblikovalski studio v Stuttgartu odprt že leta 1931, se je prvi avto s tem imenom pojavil šele leta 1948. Takrat je Ferdinandov sin Ferry z malim moštvom oblikovalcev v avstrijskem Gmündu izdelal prvi avto 356, ki je kmalu zatem šel v proizvodnjo. Leta 1950 se je podjetje preselilo v Stuttgart.

Podjetje se je leta 1951 podalo na 24-urno dirko v Le Mans ter takoj zmagalo v svojem razredu, s čimer so začeli dolgoletno tradicijo udeležb na najbolj klasični dirki športnih avtov na svetu. Razvoj uspešnih 1.5-litrskih športnih dirkalnikov je Porscheja leta 1957 spravilo v tekmovanje F2. Tovarniško moštvo se je prvič pojavilo avgusta na VN Nemčije, kjer sta nastopila Umberto Maglioli in Edgar Barth, ob njiju pa še privatnik Carel de Beaufort. Barth je zmagal v razredu F2. Porschejev program se je nadaljeval leta 1958, na različnih dirkah sta s Porschejem RSK nastopala Barth in Jean Behra, Francoz je zmagal v Reimsu in na Avusu. Naslednjega leta je Behra razvil svoj dirkalnik, medtem ko sta Wolfgang von Trips in Jo Bonnier vozila v tovarniškem moštvu. Istega leta je Porsche na Targi Florio prišel do prve zmage v svetovnem prvenstvu športnih dirk.

Leta 1960 se je moštvu pridružil Hans Herrmann, potem ko je von Trips odšel k Ferrariju. Podjetje je razvilo dirkalnik 718, ki je svoje mesto našlo tudi v številnih privatnih moštvih, ob čemer je treba omeniti vsaj Roba Walkerja, kjer je vozil Stirling Moss, ter Ecurie Nationale Belge, kjer je vozil Olivier Gendebien. Moss je tistega leta dobil dirko BARC 200 v Aintreeju, kjer sta drugo in tretje mesto v tovarniških vozilih dosegla Bonnier in Graham Hill. Do uspeha so z dvojno zmago prišli tudi na VN Nemčije v kategoriji F2, Bonnier je zmagal pred von Tripsom. Ob koncu leta so Porschejevi dirkalniki postali dominantni.

Nov pravilnik F1 za sezono 1961 je povzročil ukinitev F2, vendar pa so sedaj dirkalniki 718 ustrezali novi F1. Tovarniški Porschejevi vozniki so postali Bonnier, Herrmann in Dan Gurney ter so prispeli v Monako na prvo dirko novega Svetovnega prvenstva. Avti so bili konkurenčni, a je Gurney prišel le do treh drugih mest, kar pa je bilo dovolj, da se je na skupnem tretjem mestu prvenstva izenačil s Stirlingom Mossom. Leta 1962 so stare avte dobavili privatnikom, medtem ko je tovarniško moštvo nastopilo z novimi 804, ki je imel novi zračno hlajeni osemvaljni bokserski motor. Avtom je nekoliko manjkalo moči, so pa imeli dobro lego na cesti, kar je julija izkoristil Gurney ter zmagal na VN Francije v Rouenu. Teden dni pozneje sta na stezi Solitude v okolici Stuttgarta Gurney in Bonnier prišla do dvojne zmage. Preostanek leta pa je minil brez posebnih uspehov.

Ob koncu leta je Porsche uvidel, da zračno hlajeni motorji več ne bodo konkurenčni in se je poslovil z dirk GP ter se raje posvetil dirkam športnih dirkalnikov. Serija uspehov je končno rezultirala s prvim naslovom svetovnega prvaka s Porschejem 908 leta 1969. Do dodatnih dveh naslovov so v letih 1970 in 1971 prišli z legendarnim Porschejem 917, s katerim so pozneje ob nekaterih modifikacijah prevladali tudi na prvenstvu CanAm. Do uspehov so prišli v tekmovanjih TransAm in IMSA, v drugi polovici 1970-ih pa sta do številnih zmag pripomogla modela 935 in 936.

V začetku 1980-ih je podjetje razvilo športni dirkalnik 956 za dirke v novi skupini C ter z njim sedemkrat zapored slavilo v Le Mansu ter osvojilo pet zaporednih naslovov svetovnega prvaka. Do uspehov so prišli tudi v rallyju, Hans-Joachim Walter je bil uspešen že v začetku 1960-ih. Sredi 1960-ih je občasne zmage pobiral model 911, leta 1968 pa sta Vic Elford in David Stone zmagala na Rallyju Monte Carlo. Takrat je bil drugi Pauli Toivonen, ki je ob koncu leta postal evropski prvak. Dodatni dve zmagi je v letih 1969 in 1970 prispeval Bjørn Waldegaard, še drugič zapored pa je Porsche prišel do mednarodnega prvaka med konstruktorji. Jean-Pierre Nicholas je leta 1978 prispeval četrto zmago na monaškem rallyju, leta 1984 pa so z modelom 959 dobili puščavsko dirko Pariz-Dakar.

Leta 1981 se je Porscheju približal Ron Dennis ter jih prosil, če bi hoteli za njegovo moštvo McLaren zgraditi turbo motor za Formulo 1. Porsche se je strinjal, s kolikor bo Dennis našel denar. Dennis je pozneje prepričal lastnika podjetja TAG, Mansourja Ojjeha, da je investiral pet milijonov dolarjev ter s tem ustanovil podjetje TAG Turbo Engines. Novi motor so predstavili marca 1983 na salonu v Ženevi, prvič pa so nastopili na VN Nizozemske v avgustu.

Leta 1984 sta voznika McLarna-TAG, Niki Lauda in Alain Prost, dominirala v svetovnem prvenstvu ter osvojila 12 zmag na 16 dirkah, Lauda je postal svetovni prvak. Leta 1985 so zmagali šestkrat in znova prišli do obeh naslovov, leta 1986 pa so Hondini motorji prišli v ospredje in McLaren je prišel le do štirih zmag. Prost je drugič zapored postal svetovni prvak, medtem ko so moštvenega dosegli pri Williams-Hondi. Leta 1987 so motorji TAG turbo vozili zadnjič in prišli do treh zmag.

Ob koncu leta se je program končal. McLaren je dobil Hondine motorje, Porsche pa s eje posvetil dirkam Indycar. Podjetje je predstavilo šasijo 2708, ki so ga oblikovali pri Porscheju, zgradili pa v podjetju Messerschmitt Bolkow Blohm v Münchnu. Prvi voznik je postal Al Unser st. Avto ni bil uspešen in leta 1988 je Porsche kupil Marchevo šasijo ter na vozniško mesto posadil Tea Fabija. Italijan je leta 1989 zmagal v Mid-Ohiu, a ob koncu leta 1990 je Porsche ustavil program in napovedal povratek v Formulo 1 z novim 12-valjnim motorjem, ki ga bo dobilo moštvo Arrows. Motor se je izkazal za polomijo, Porsche se je iz F1 poslovil že po dobre pol sezone.

Od takrat se je Porsche moral zadovoljtii z zmagami na dirkah športnih dirkalnikov, ob koncu prejšnjega tisočletja pa so z dirkalniki 911 GT1, ki so nastali tako v tovarni kot pri Tomu Walkinshawu, prišli še do dodatnih štirih zmag v Le Mansu.