Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

mario

Pridružen:20.1.2009
Sporočil:0

Kdo je online

Skupaj:1

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:0

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

OSCA

Po smrti Alfiera Maseratija leta 1932 so vodenje slavne bolonjske tovarne prevzeli 49-letni Bindo, 38-letni Ettore in 34-letni Ernesto. Tovarna je še naprej ostajala uspešna, a prihod GP dirkalnikov Mercedesa in Auto Uniona so uspehe kar nenadoma spravili na stranski tir, zaradi česar so zašli v finančne težave. Leta 1937 so bratje dosegli dogovor z družino Orsi, ki je v Modeni lastila pravi imperij kovinske obdelave, ter jim prodali tovarno. Bratje so v podjetju ostali na inženirskih mestih v trajanju 10 let. Posel je ob koncu 1930-ih dobro tekel, a tekom svetovne vojne so se Orsiji odločili tovarno preseliti v Modeno, na mesto glavnega inženirja pa je prišel Alberto Massimino. Po koncu vojne so bratje Maserati odšli ter ustanovili podjetje Officine Specializate Costruzione Automobili (OSCA), ki je imelo sedež v kraju San Lazzaro di Savena v predmestju Bologne. Sprva so bratje izdelovale male športne avte, leta 1950 so se pa ozrli v Formulo 2. Leta 1951 so izdelali nov 4.5-litrski motor V12, katerega je v Maseratijevi šasiji vozil tajski princ Bira. Avto je na svoji prvi dirki marca v Goodwoodu prišel kar do prve zmage, resda proti okrnjeni konkurenci, pozneje pa doživel le malo podobnih uspehov. Na VN Italije v septembru je OSCA nastopila z dvema dirkalnikoma za Franca Rola, ki je končal na devetem mestu, še vedno pa so bili precej počasnejši od Alfe Romea ali Ferrarija.

Avto se je znova pojavil v začetku sezone 1952 na GP Valentino v Torinu v rokah Rola, še enkrat več pa je bil počasnejši od vodilnih avtov, ob spremembi pravilnika svetovnega prvenstva pa so bratje Maserati vzeli svoj starejši dirkalnik F2 ter vanj vstavili nov dvolitrski vrstni šestvaljni motor, avto je vozil Francoz Elie Bayol. Avto se je pojavil avgusta, Bayol pa je s šestim mestom v Modeni pokazal, da ima avto nekaj potenciala. Leta 1953 se je moštvu priključil Monačan Louis Chiron, ki je v Sirakuzi končal na drugem mestu. Pozneje je vozniški par v Pau končal na četrtem in šestem mestu. Julija je Bayol dobil dirko Circuit du Lac v Aix-les-Bainsu, ob čemer je premagal Gordinijevo moštvo. Vnovična sprememba pravilnika leta 1954 je povzročila zastaranje dirkalnikov, OSCA pa se je vnovič pojavila šele ob prihodu 1.5-litrske F2 leta 1957 z novim štirivaljnim motorjem. Podjetje je leta 1960 prišlo do nekaj uspeha z zmago na italijanski Formuli Junior, leta 1962 pa so starajoči se bratje Maserati podjetje prodali motociklistični tovarni MV Agusta.