Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

plaxje

Pridružen:24.7.2009
Sporočil:0

Kdo je online

Skupaj:1

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:0

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Monteverdi

Peter Monteverdi, švicarski lastnik mehanske delavnice iz Basla, je bil dober voznik na športnih in gorskih dirkah. V svoji karieri je vozil celo vrsto različnih vozil, med katerimi je bil tudi težaven Ferrari 750 Monza.

Leta 1959 je zgradil dirkalnik FJ s prednjim motorjem, katerega je leto zatem hitro zamenjal s sodobnejšim z zadnjim motorjem. Avte so poganjali trivaljni motorji DKW, ki jih je predeloval nemški specialist Mantzel ter so nosili ime MBM, oziroma Monteverdi – Basel – Mantzel. Avto je vozil kar sam lastnik in na dirki Monza Lotteria GP leta 1960 prišel do petega mesta ter požel nekaj pohval v italijanskem tisku, tako da so proizvedli manjšo serijo dirkalnikov ter jih prodali v ZDA. V Evropi jih je ostalo le malo, so pa dosegli nekaj uspehov na lokalnih gorskih dirkah. Dejansko avto ni bil preveč dober, Mantzelovi motorji DKW pa so bili slabši od tistih, katere je predeloval Gerhard Mitter, tako da je Monteverdi zamenjal dobavitelja motorjev. Zadnji M v MBM je sedaj pomenil Mitter. Proti koncu leta pa je razpadla tudi ta kombinacija, MBM je sedaj pomenilo Monteverdi – Binningen – Motors!

Leta 1961 se je Peter odločil v enega svoji dirkalnikov FJ vstaviti Porschejev 1.5-litrski motor, ob čemer je moral podaljšati in predvsem okrepiti šasijo. Pri Porscheju se je pozanimal za nakup specialnega motorja F1 RSK, katerega pa Nemci niso hoteli prodati. Peter je nato ubral očitno bližnjico: kupil je povsem novega RSK, iz njega vzel motor, ter ga vstavil v svoj avto…

Po nekaj uspehih na gorskih dirkah je bilo moštvo pripravljeno na dirko na stezi Solitude, razen tega so se prijavili tudi na VN Nemčije. Na lepi naravni stezi blizu Stuttgarta se je Monteverdi kvalificiral na zadnje mesto, pred njim je bil celo Bussinello v De Tomaso – Alfi! Njegova dirka je trajala vsega dva kroga. Na poti do Nürburgringa se je moštvo ustavilo na manjši dirki na Hockenheimu, kjer je Peter v zelo grdi nesreči avto povsem uničil. S tem je bilo zgodbe MBM tudi konec. Nekateri celo trdijo, da so ostanke dirkalnika pozneje pokopali, vendar za to ni trdnega dokaza.

V poznih 1960-ih je njegova delavnica ter predstavništvo BMW blestelo kot nikdar, in Monteverdi se je odločil izdelati lasten GT avto: Monteverdi 375. Peter je sam zasnoval šasijo, v katero je vstavil velik 7.2-litrski Chryslerjev motor V8. Zasnova je bila precej masivna, vendar pa so obliko izdelali nekateri najbolj znani italijanski karoseristi in so izgledali prav lepo. Pozneje je dodal še model 400 ter zelo zanimivega štirivratnega 375/4. Leta 1971 je na tržišče poslal model Hai 450, ki je bil neposreden tekmec Lamborghinija Miure. Avto je sicer izgledal brutalno, vsekakor pa je imel svoj šarm.

Naftna kriza je Monteverdijevemu poslu zadala hud udarec, njegovi avti so pa načeloma v proizvodnji ostali do leta 1975. Pozneje je izdeloval luksuzni terenec na osnovi Range Roverja z imenom Sahara – nekateri pravijo, da gre za prvi pravi SUV v zgodovini – okrog leta 1985 pa je na tržišče poslal luksuzno limuzino Tiara, ki je bazirala na Mercedesu razreda S.

A dirkaška žilica mu nikakor ni dala miru. Medtem je bil Peter starejši možak, ki je imel zanimivo zbirko starih avtomobilov. Leta 1990 je izpod rok belgijskega \'poslovneža\' Jeana-Pierra van Rossema izpulil moštvo Onyx F1, v katerem je vozil mladi Švicar Gregor Foitek. Kombinacija pa ni obrodila nobenih sadov in je trajala le nekaj dirk. Hkrati so v moštvu ostali še neporavnani starejši računi, s čimer je moštvo zaprlo svoja vrata.