Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

forza_ferrari

Pridružen:03.7.2006
Sporočil:566
Kraj:Ljubljana

Kdo je online

Skupaj:1

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:0

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Leyton House

March je januarja 1987 napovedal vrnitev v Formulo 1 z zaledjem japonske nepremičninske firme Leyton House. Robin Herd je v moštvo na mesto projektnega inženirja pripeljal Gordona Coppucka, Ian Phillips pa je postal šef moštva. Avgusta istega leta so na mesto tehničnega direktorja postavili Adriana Neweyja. Moštvo je od Johna Judda pridobilo motorje, za volan pa sta sedla Ivan Capelli in Mauricio Gugelmin. March-Judd 881 se je kar dobro obnesel, julija 1989 pa se je Akira Akagi, šef Leyton Housa, odločil moštvo odkupiti. March Racing je s tem postal Leyton House Racing. Phillips je bil postavljen na mesto menedžerja, Harry Mandel pa je zasedel prejšnjo Phillipsovo mesto šefa moštva. Sezona 1990 pa je bila slaba. Phillips je zbolel za meningitisom in je odpadel kmalu po VN Brazilije, s čimer je vodenje ekipe prevzel neizkušeni Simon Keeble. Šasija CG901 ni bila uspešna, junija pa je Neweyja zamenjal Chris Murphy od Lole. Kmalu zatem je odšlo več Marchevih inženirjev.

Ob koncu leta sta Capelli in testni voznik Andy Wallace odpeljala prve testne kilometre z novim motorjem Ilmor V10, a v moštvu so se nadaljevali politični spori, zaradi katerih je ob koncu leta Phillips zapustil moštvo. Začetek sezone 1991 je bil povprečen, aprila pa je prišlo do nove rošade. Keebla so odstranili, vodenje moštva je prevzel Mike Smith. Gustav Brunner je postal novi tehnični direktor, Chris Murphy je bil vodja oblikovalcev, Jasutada Oda pa je postal novi menedžer.

Septembra istega leta so Akagija aretirali zaradi domnevne goljufije. Moštvo je sedaj vodil Akagijev partner Ken Marrable, a denarja je bilo vedno manj. Capelli je ob koncu leta prestopil k Ferrariju ter svoj sedež prepustil Avstrijcu Karlu Wendlingerju, medtem ko je Gugelmin odšel k Jordanu.

Moštvo so kmalu zatem prodali konzorciju, v katerem so bili Marrable, John Byfield, Tony Birchfield, Brunner in Henny Vollenberg. Smith je kmalu zatem odstopil, moštvo pa je dobilo ime March F1. Wendlingerju se je pridružil Paul Belmondo, sredi sezone pa je odstopil še Marrable, katerega je zamenjal Vollenberg. Proti koncu leta je postala finančna situacija tako slaba, da so morali v moštvo pripeljati tudi samoplačniške voznike.

Poskusi prodaje moštva pozimi 1992 so padli v vodo, kljub sporočilu, da je moštvo odkupilo švicarsko investicijsko podjetje Lysys. Moštvo je pred sezono 1993 na vozniški mesti nominiralo Jana Lammersa in Jeana-Marca Gounona, a ni bilo dovolj denarja, tako da so v začetku leta 1993 moštvo dokončno zaprli.