Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

alonsodeportes

Pridružen:10.3.2008
Sporočil:3

Kdo je online

Skupaj:2

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:1

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Larrousse

Nekdanji dirkač in vodja Renault Sporta Gerard Larrousse je skupaj s prijateljem Didierom Calmelsom leta 1987 ustanovil lastno dirkaško moštvo Formule 1. Moštvo Larrousse-Calmels je imelo bazo v Antonyu na južnem obrobju Pariza. Šasijo sta naročila pri Loli, rezultat pa je bil dirkalnik LC87 Erica Broadleya in Ralpha Bellamyja, katerega je poganjal motor Cosworth DFZ V8, s čimer je padel v \'nižji\' razen atmosferskih dirkalnikov.

Moštvo je sprva nastopalo le z enim avtom za Philippa Alliota, proti koncu leta se je v drugem avtu pojavil še Yannick Dalmas. Medtem se je moštvo dogovorilo za triletno sodelovanje z Lolo, od Zakspeeda pa je v pomoč Bellamyju prišel Chris Murphy. Moštvo je nato sprejelo pogodbo z Lamborghinijem za uporabo njihovih motorjev V12 za sezono 1989.

Septembra 1988 je moštvo najelo enega najboljših francoskih inženirjev, Gerarda Ducarouga, a spomladi 1989 je prišlo do katastrofe, ko so Calmelsa aretirali zaradi streljanja na svojo ženo. Pozneje so ga zaprli za sedem let. Moštvo je po tem dogodku nosilo zgolj Larroussovo ime.

Leta 1989 je Alliot ostal v moštvu, medtem ko je Dalmas zbolel za legionarsko boleznijo, zaradi česar ga je najprej zamenjal Eric Bernard, pozneje pa še Michele Alboreto. Ob koncu leta je 50% vrednosti moštva odkupil japonski koncern Espo,za sezono 1990 pa se je Bernardu pridružil Aguri Suzuki. Istočasno se je moštvo iz prostorov v Antonyu preselilo na nov sedež v Signes, blizu steze Paul Ricard.

Sezona 1990 je bila uspešna, Suzuki je na svoji domači dirki s tretjim mestom prišel do prvih stopničk moštva, ki je sezono končalo na šestem mestu. Stvari so se nato zapletle, saj je Lamborghini napovedal odhod k Ligieru, FIA pa je moštvu odvzela vse točke zaradi »napačne označbe« glede dizajna šasije.

Pred letom 1991 je moštvo sprejelo motorni posel z Brianom Hartom, a že v začetku leta se je Espo umaknil, s čimer je moštvo zašlo v finančne težave. Julija je moštvo na francoskem sodišču iskalo varovanje pred kreditodajalci. V moštvo je prišel japonski koncern Central Park, a kmalu zatem je Ducarouge odšel. Pogovori o združitvi z AGS so propadli, prav tako pa se je zaradi neplačanih računov končalo sodelovanje tako z Lolo kot s Hartom.

Jeseni 1991 je Gerard Larousse sprejel posel z Robinom Herdom iz moštva Fomet 1 za konstrukcijo nove šasije, 65% moštva pa je bilo prodanih avtomobilskemu podjetju Venturi. Sprejeli so nov dogovor za uporabo Lamborghinijevih motorjev, za volan pa sta sedla Bertrand Gachot in Ukyo Katayama. Gachot je s šestim mestom v Monaku prišel do edine moštvene točke v sezoni.

Septembra 1992 je Venturi svoj delež prodal družbi z imenom Comstock, ki jo je vodil Neemc Rainer Walldorf. Pozneje se je izkazalo, da je bil na begu pred zakonom, pozneje ga je pa v strelskem obračunu ubila nemška policija.

Leta 1993 je moštvo pridelalo veliko zgubo, saj je Larrousse plačeval Alliota in Erika Comasa, leta 1994 pa je še enkrat več reorganiziral svoje moštvo. Pogovori s Peugeotom so padli v vodo, tako da je na koncu podpisal s Fordom ter pridobil nove partnerje iz švicarske družbe Fast Group SA, ki sta jo vodila nekdanji Ferrarijev trgovec Michel Golay in nekdanji voznik F1 Patrick Tambay. Sponzorstvo so našli pri skupini Danone, dirkalnike v barvah Tourtel pa sta vozila Comas in Olivier Beretta. Denarja pa je počasi zmanjkovalo in v kokpit so prišli \'samoplačniki\', med katerimi sta bila tudi Hideki Noda in Jean-Denis Deletraz.

Ob koncu leta se je Larrousse sprl s Herdom, pred sezono 1995 niso zgradili nobenega avta. Obstajali so dogovori o združitvi z moštvom DAMS, kakor tudi o operaciji z imenom Junior Team – ki bi jo ob podpori Petronasa vodila Laurent Barlesi in Jean Messaoudi – a je aprila 1995 moštvo končno le klonilo pod številnimi tožbami, ki so letela z vseh strani.