Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

SaLO

Pridružen:15.2.2008
Sporočil:73
Kraj:Koroška

Kdo je online

Skupaj:2

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:1

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Haas

Jeseni 1984 je Carl Haas pridobil novega pokrovitelja za svoje moštvo IndyCAR, in kmalu se je izkazalo, da je Beatrice Companies Inc. – velika ameriška trgovska združba – potrdila sodelovanje tudi za morebitno moštvo F1. Haas je pozneje oznanil sklenitev triletne pogodbe za ekskluzivno uporabo turbo motorja Ford V6, hkrati je sprejel posel z nekdanjim svetovnim prvakom Alanom Jonesom. Haas je v Colnbrooku blizu londonskega letališča Heathrow ustanovil Formula One Race Car Engineering (FORCE) ter začel novačiti nekaj znanih imen iz sveta F1. Vodji organizacije sta postala Teddy Mayer in Tyler Alexander, nekdanja partnerja pri McLarnu, medtem ko so Neil Oatley, John Baldwin in Ross Brawn prišli na mesta oblikovalcev. Avti so nosili ime Lola, saj je bil Haas ameriški predstavnik tega slovitega proizvajalca šasij – v bistvu pa s podjetjem Erica Broadleya niso imeli prav nič skupnega.

Fordovi motorji so bili pripravljeni šele ob koncu leta 1985, tako da je moral Haas do takrat voziti s Hartovimi turbo motorji.

Julija 1985 je prišlo do spremembe v vodstvu moštva, saj so v podjetju Beatrice dirkaškega navdušenca Jamesa Dutta zamenjali z Williamsom Grengerjem in kmalu so se pojavile govorice, da so Beatrice počasi umika iz programa. Isto poletje so predstavili prvi dirkalnik z imenom Beatrice Lola Hart THL1. Alan Jones je z njim nastopil na zadnjih treh dirkah sezone, a ni nobene končal. THL1 se je pojavila tudi v sezoni 1986, in še preden je bil pripravljen novi THL2 s Fordovim motorjem, je Beatrice oznanil svoj odhod iz F1. V začetku sezone je Patrick Tambay v enim od starih avtov v Španiji končal na osmem mestu, a tudi prihod novega avta stvari ni pretirano izboljšal, saj je bil Fordov motor podhranjen in nezanesljiv. Tambay je po nesreči in poškodbi v Kanadi izpustil dirko v Detroitu, tam ga je zamenjal Eddie Cheever.

Junija je moštvo od Marcha pripeljalo Adriana Neweya in proti koncu sezone so se stvari začele izboljševati, tako Jones kot Tambay sta prišla tudi do točk. Haas je skušal ostati v F1 tudi v sezoni 1987 in je vsak način iskal pokrovitelje, kar pa mu ni uspelo, in oktobra je celotno operacijo prodal Bernieju Ecclestonu. Alexander in Mayer sta šla nazaj v Ameriko, Oatley je šel k McLarnu, Newey se je vrnil k Marchu, Brawn pa je skupaj s še sedmimi inženirji odšel k Arrowsu.

Tovarno FORCE so pozneje uporabili za bazo pri izgradnji dirkalnikov Alfa Romeo 164 Celebrity Challenge. Ecclestone je leta 1989 tovarno prodal Marchu, od leta 1990 naprej pa so v njej izdelovali dirkalnike Ralt F3 ter dirkalnike IndyCAR March-Alfa Romeo.