Društvo navijačev - Tifosi Club
MeniVsebinaFormula 1 Ferrari Spletne igre Tifosi Club F1 iz papirja Kotiček Mirana Ališiča Slavkotov kotiček Byrkusov kotiček Zadnji članiUporabniško ime Pridružen goarpgart
21 Maj RaissaloRuh
10 Maj RayleneReos
22 Apr Pinballerlb
13 Apr BypeBypepig
09 Apr kisklavekab
06 Apr ovd5g6bi
01 Apr otx2x5la
17 MarUporabniki z največ prispevkiUporabniško ime Prispevkov omahens
1312 forza_ferrari
566 cevljarcek_#1
384 Klemzi
382 Schumi boy
324 byrkus
231 Undertaker
201 slavko
198Kdo je onlineSkupaj:1Registriranih:1 Skritih:0 Gostov:0 Registrirani uporabniki: Google [Bot] Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji Dodajte povezavoZa povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:EkipaAdministratorji GreX Nine omahensModeratorji Ferrari Rozika Klemzi Nine SaLO Schumi boy cevljarcek_#1 forza_ferrari nhina yessy |
FortiV poznih 1970-ih sta svoje moči združila Paolo Guerci ter nekdanji voznik Guido Forti, v njunem moštvu je Teo Fabi leta 1977 osvojil naslov italijanskega prvaka Formule Ford 2000. Naslednje leto so se podali v Formulo 3, kjer je Fabi na italijanskem ter evropskem prvenstvu osvojil nekaj zmag. Moštvo je doživljalo uspehe tudi v južnoameriški F3, leta 1979 je zanje vozil Oscar Larrauri. V začetku 1980-ih pa se je moštvo osredotočilo na italijansko F3 s šasijami Dallara, Franco Forini pa je leta 1985 končno osvojil državno prvenstvo. Leta 1986 je moštvo zašlo v težave z Dallara-Volkswagnom, zato pa so v letih 1987 do 1989 Enrico Bertaggia, Emanuele Naspetti in Gianni Morbidelli osvojili tri zaporedne naslove italijanskega prvaka.Že leta 1987 se je moštvo preizkusilo v Formuli 3000 s šasijo Dallara 3087 v barvah Assistalia, kjer sta vozila Nicola Larini in Nicola Tesini. Moštvo se je pojavilo le na polovici dirk in ni doseglo rezultatov. Leta 1988 je Bertaggia odpeljal celotno sezono F3000, drugi avto je bil na voljo različnim voznikom, a se običajno nihče od druščine ni uspel kvalificirati na dirko. Bertaggia je ob koncu leta stopil nazaj v F3 ter slavil tako v Monaku kot v Macau. Pred sezono 1989 je moštvo kupilo šasijo Lola ter nastopalo z enim avtom, ki ga je vozil Claudio Langes. V Enni je končal na drugem mestu, razen tega pa je bila sezona dokaj slaba. Sezona 1990 je bila precej boljša, saj je Morbidelli za volanom svoje Lole slavil v Enni, sezono pa končal na skupnem petem mestu. Leta 1991 je Forti prenehal s tekmovanjem F3 in se povsem posvetil F3000, šasije Lola sta vozila Naspetti in Fabrizio Giovanardi. Naspetti je zmagal v Enni, Hockenheimu, Brands Hatchu ter Spaju, a sezono kljub temu končal le na tretjem mestu. V moštvu je ostal tudi v letu 1992 in s šasijo Reynard zmagal v Pau, zatem pa se je podal v F1 k moštvu March. Na njegovo mesto je prišel Andrea Montermini, ki je zmagal v Spaju in Albacetu, sezono pa je zaključil na drugem mestu. Ob koncu leta 1992 se je Fortiju nasmehnila sreča. Sprejel je pogodbo s premožnim Brazilcem Pedrom Dinizem, ki je zanj vozil v F3000. Drugi sedež je zavzel Olivier Beretta, in slednji se je skozi vso sezono zagrizeno boril za naslov ob Olivieru Panisu ter Davidu Coulthardu. Preko Diniza se je Forti srečal s Carlom Gancio, ki je odkupil Guercijev delež, a inženir je kljub temu ostal v moštvu. Gancia je kmalu začel s projektom dirkalnika F1. Medtem ko je Forti v F3000 nastopal z Dinizom in Japoncem Hidekijem Nodo, je Gancia iskal pokrovitelje za vstop v F1. Na koncu je večino denarja prispevala družina Diniz, ki je imela povezave v brazilskih vejah podjetij Parmalat, Sadian še nekaterih brazilskih podjetjih. Oblikovanje dirkalnika F1 so zaupali veteranu Giorgiu Stiranu, medtem ko je aerodinamiko izpopolnil nekdanji uslužbenec Brabhama Hans Fouche v vetrovniku Aerotek v južnoafriški Pretorii. Delo na kompozitih je opravil Belco Avia, dirkalnike pa so poganjali motorji Cosworth. Diizu se je pred letom 1995 pridružil Roberto Moreno, a zaradi nekonkurenčnih avtov sezona ni bila uspešna. Ob koncu leta se je Diniz preselil k Ligieru, s čimer je Forti čez noč ostal brez glavnih pokroviteljev. Leta 1996 sta v moštvu vozila Luca Badoer in Andrea Montermini, testni voznik je bil Franck Lagorce. Moštvo je našlo nekaj podpore s strani podjetij Replay, TAT, ITS in Elf. Sergio Rinland je postal novi tehnični direktor, medtem ko je vodenje moštva prevzel Cesare Fiorio. Stvari pa niso bile tako rožnate, kot se morebiti zdijo. Rinland je po ugotovitvi, da je naloga nemogoča, odšel po nekaj tednih. Razen tega so se pojavile govorice, da je Gancia izgubil interes v F1 in se je oziral proti tekmovanju IRL. Na VN Španije so prikazali nov dirkalnik, George Ryton pa je postal novi tehnični direktor. Najvažnejši pa je bil novi dogovor s skrivnostnim podjetjem Shannon Racing, ki je prevzel nadzor nad moštvom. Pogodbo je obelodanil Arron Colombo, šef Belco-Avia, in kmalu je postalo jasno, da sta Forti in Gancia njegovemu podjetju dolgovala veliko denarja. Shannon je oznanil, da je postal 51% lastnik moštva, a je Forti to trditev ovrgel in trdil, da ni nikdar prejel nobenega denarja. V tem sporu ni nihče plačal Cosworthovih motorjev, Britanci so s tem nehali dobavljati svoje agregate. Fiorio je odšel iz moštva, zamenjal ga je Daniele Coronna, Forti pa je skušal na italijanskih sodiščih znova prevzeti nadzor nad moštvom. Septembra je sodišče odločilo proti Fortiju, a medtem je moštvo Shannon Racing zašlo v težave, moštvo pa je propadlo. VideoEkipa trenutno še nima videov!
Povezava:
KomentarjiTrenutno še ni komentarjev! |
Naslednja dirkaNaslednja dirka, VN Monaka (27.05.2012) bo na sporedu čez: 4 dni.Koledar F1 dirk v letu 2012 Pregleden koledar dirk
Statistika napovedovanjUporabniško ime Točke biškotek
572 alvir28
132 uncentre
0 Mr.ShuShuGah
0 Uezlbzdc
0 bionnaeasedo
0 tentIntosewaF
0 IodidsMip
0 Vorydririurry
0 Outlinist
0 |
