Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

Koby

Pridružen:19.3.2006
Sporočil:0

Kdo je online

Skupaj:2

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:1

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

FIAT

Pri Fiatu je bilo dirkanje že od same ustanovitve podjetja velikega pomena, saj so bile zanje dirkaške izkušnje odločilnega pomena za nadaljnji razvoj avtomobilov. Leta 1900 so naredili dirkalni 6HP Corsa, ki je baziral na serijskem modelu. Dirkalnik je zmagal na dirki Torino-Asti, Vincenzo Lancia pa je z istim avtom pozneje dobil dirko Vicenza-Padova. Dve leti pozneje je nastal 24 HP Corsa, s katerim je Lancia zmagal na vrsti dirkaških vzponov. Leta 1903 je na Targi Florio prvič nastopil dirkalnik 60 HP, ki je zmogel 120 km na uro končne hitrosti. Na dirki je zmagal v svojem razredu, konkurenčen pa je bil vse do leta 1911, ko je zmagal na VN Francije! Dirkalnik je medtem imel viseče ventile in tlačno mazanje, ob nekoliko zvišani moči je dobil tudi drugo ime 75 HP.

Prostornine teh prvih dirkalnikov so bile izredne. Medtem ko so prvi 6HP imeli le dva valja in en liter prostornine, so leta 1904 štirivaljni motorji presegli prostornino 14 litrov, na dirki Gordon Bennett 1905 pa so nastopili z dirkalnikom, ki je imel preko 16 litrov prostornine in je zmogel več kot 160 km na uro!

Obdobje dinozavrov je doseglo svoj vrhunec leta 1911 z modelom S.76 Corsa, ki je vseboval štirivaljni motor z 28 litri prostornine! Avto pa resda ni bil namenjen za dirke, temveč za podiranje hitrostnih rekordov. Njihovi dirkalniki so imeli nekoliko manjše prostornine in so bili vedno med favoriti za najvišja mesta. Dirkalnik S.61 Corsa z desetimi litri prostornine in štirimi visečimi ventili na vsakim valjem so poslali na prvo dirko za 500 milj Indianapolisa, kjer je dosegel tretje mesto.

Leta 1911 je S.74 Corsa zmogel 190 KM, z njim je David Bruce-Brown dobil VN Amerike v Savanah. Fiat je bil medtem trdno zasidran na svetovnem zemljevidu in je še naprej rasel ter je bil uspešen in visoko cenjen. Za bogate in slavne je Fiat proizvajal široko paleto cestnih avtov od enolitrskega dvovaljnika do desetlitrskih faetonov in vse, kar sodi vmes, s štirimi ali šestimi valji v vrsti. Dandanes so prav vsi tovrstni fiati iskani in cenjeni – ne le zaradi svoje zgodovine, ampak tudi zaradi enostavnega dejstva, da jih skoraj več ni mogoče najti.

Prva svetovna vojna je prinesla pomembne izboljšave tako v metalurgiji kot tudi oblikovanju. Pojavili so se motorji z dvema odmičnima gredema v glavi, kakršni so v osnovi uporabljani še dandanes, izboljšali so izgorevanje in dodatno polnjenje, kar je pomenilo, da je lahko sedaj dirkalni motor ob isti moči kot prej občutno manjši motor. Fiat je med vojno prišel do pomembnih izkušenj, po vojni pa so jih torej uporabili pri novih modelih. Manj konfuzna je bila tudi nova politika imenovanja modelov: večina cestnih Fiatov med letoma 1919 in 1940 so nosili oznake med 501 in 527, medtem ko so vsi dirkalniki GP sodili v serijo 800. Izjeme so bili modeli 500, 1100, 1500 in 2800 iz 1930-ih.

Med dirkalniki je bil S.57A predvojni dizajn, ki je bil prvenstveno namenjen Indianapolisu, kjer pa ni nastopil. Na dirki se je pojavil šele leta 1921, ko je zmagal na Targi Florio. Istega leta se je pojavil prvi namenski dirkalnik iz serije 800, model 801-401. Šlo je za avto s trilitrskim štirivaljnikom DOHC, ki je razvil 112 KM. Istega leta se je pojavil tudi 801-402, ki je imeli prav tako trilitrski motor DOHC, le da z osmimi valji. Za leto 1922 je v razredu Voiturette Fiat izdelal model 803-403, ki je imel štirivaljni 1.5-litrski motor DOHC, ki je istega leta v Monzi osvojil prva štiri mesta. GP avto za sezono 1922 je bil 804-404, dvolitrski šestvaljnik, ki je zmagal na VN Francije in Italije. Pred letom 1923 je Fiat predstavil svoj prvi kompresorski dirkalnik z oznako 805-405, ki je tak dobil dirki za VN Evrope in Italije.

Najboljši Fiatov dirkalnik pa je bil tudi njihov zadnji, model 806 iz leta 1927. Naredili so ga za 1500-kubično formulo s kompresorjem, Fiat pa je izdelal zanimiv motor H-12, ki sta ga sestavljala dva vzporedna vrstna šestvaljnika, ki sta imela skupno glavno gred, imel pa je tri odmične gredi. Zmogel je 187 KM, kar je povsem zadoščalo za zmago na VN Milana. Ta dirka pa je bila hkrati tudi zadnja, na kateri je Fiatov dirkalnik nastopil s svojim imenom.

Uradne razlage, zakaj je do umika prišlo, pravzaprav ni; neuradno pa gre zgodba takole. Gianni Agnelli, ki je ravno v tem času prevzel vodenje Fiata, je bil besen nad načinom, preko katerega je konstruktor Bertarione odšel k Sunbeamu ter tam izdelal tako rekoč kopijo Fiata v temno zeleni barvi, ter potem z njim v Franciji premagal Fiate. Becchia je odšel k Talbotu, kjer je bila zgodba nadvse podobna. Kaplja čez rob pa je bil odhod Vittoria Jana in Bazzija k Alfi Romeu! Po Agnellijevih besedah je bil prav vsak od omenjene zasedbe drago izšolan pri Fiatu, in če gredo oni drugam, tudi moštva več ne potrebujejo…