Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

Slavkec

Pridružen:03.7.2007
Sporočil:51
Kraj:Kranj

Kdo je online

Skupaj:1

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:0

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Eurobrun

Walter Brun in Paolo Pavanello sta uživala v uspešnih karierah na različnih področjih avtomobilskega športa – Brun kot dirkač športnega avta, Pavanello pa z moštvom Euroracing F3 ter pozneje z moštvom Euroracing Alfa Romeo v F1. Ko se je Alfa Romeo po koncu leta 1985 odločil umakniti iz F1, je pavanello začel iskati alternativne projekte. Z Brunom sta sklenila partnerstvo – Walter je skrbel za poslovno plat, medtem ko je Pavanello priskrbel tehnično ozadje in inženirje.

Moštvo je uporabilo sedež moštva Euroracing v Senagu, nekdanji oblikovalec Alfe Romea Mario Tolentino pa je oblikoval dirkalnik ER188, ki ga je poganjal motor Cosworth DFZ. Moštvo je leta 1988 nastopalo z dvema dirkalnikoma za Oscarja Larraurija in Stefana Modeno, a se noben od njiju pogosto niti ni prebil skozi kvalifikacije, moštvo je sezono zaključilo brez točk. Ob koncu leta je Brun iskal druge alternative in skušal kupiti moštvi Lotus in Brabham, ter se v ta namen povezal s švicarskim podjetnikom Joachimom Lühtijem, golfistom Gregom Normanom ter novinarjem Petrom Windsorjem. Na koncu je združba propadla, in Brun je šel spet na svoje. Februarja 1989 je najel nekdanjega Ferrarijevega oblikovalca Georga Rytona, s katerim sta odprla britansko podjetje Brun Technics, medtem ko je Bruno Zava iz Euroracinga predelal dirkalnik ER188 v verzijo B za motorje Judd V8, potem ko avstrijski proizvajalec motorjev Neotech ni uspel pravočasno dobaviti svojega motorja zaradi pomanjkanja financ.

Na vozniški sede je prišel Gregor Foitek, ki pa se na mnoge dirke ni kvalificiral. Na VN Nemčije so prikazali novega ER189, a kmalu zatem je Foitek zapustil moštvo, na njegovo mesto pa je znova prišel Larrauri. Uspehi se s tem vseeno niso izboljšali, kajti do konca leta se ER189 ni kvalificiral na nobeno dirko več.

Frustrirani Ryton je za sezono 1990 zasnoval B verzijo dirkalnika ER189, nato pa odšel k Tyrrellu. Moštvo je najelo Roberta Morena in Claudia Langesa, in medtem ko avto verjetno ni bil slab, je bilo denarja za razvoj enostavno premalo, nizozemski inženir Kees van der Grint pa je opravil zelo težko delo. Moreno je petkrat prišel skozi pred-kvalifikacije, in se dvakrat tudi uvrstil na dirko. Langes ni nikdar prišel skozi sito pred-kvalifikacij, in ob koncu evropskega dela sezone je moštvo zaprlo svoja vrata.