Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

matjazmb

Pridružen:30.12.2008
Sporočil:0

Kdo je online

Skupaj:1

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:0

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Ekström

V Švici domujoča Švedinja Cecilia Ekström je od začetka 1970-ih aktivno sodelovala pri dirkaških moštvih kot njihov posrednik pri lovu na pokrovitelje, med drugimi je sodelovala tudi z moštvi Brabham, Lotus in March. Na ta način je spoznala komercialno plat GP dirkanja, po drugi strani pa je bila tudi menedžerka svojega moža Georga Paulina, ki je vozil v F3.

Ob koncu leta 1984 se je zakonski par odločil podati v novo kreirano serijo F3000. Načrtovala sta uporabiti starejšega Tyrrella iz leta 1983, a so testiranja pokazala, da je bil namenski dirkalnik F3000 March 85B precej hitrejša možnost. Kmalu sta naročila dirkalnik, ki bi ga v tekmovanju F3000 vozil Belgijec Thierry Tassin. Po nekaterih težavah so se odločili, da bodo v moštvo raje sprejeli bolje podprtega Američana Erica Langa, a dosegli niso nobenega rezultata.

Cecilia je kljub temu naredila še en korak naprej in se odločila vstopiti v svet F1. Jeseni 1985 je počasi začelo nastajati dirkaško moštvo Ekström Grand Prix. Cecilia Ekström je načrtovala vstop v sezoni 1986 z dvema dirkalnikoma, začenši od VN San Marina v Imoli. V novo oblikovalsko moštvo sta prišla sta prišla Wiet Huidekoper in Tim Feast, ki sta začela delo na dirkalniku Ekström GP86-01 iz ogljikovih vlaken. Pozneje sta oba oblikovalca odšla, na njuno mesto pa je prišel nekdanji oblikovalec AGS Christian Vanderpleyn.

Moštvo je merilo na proračun v višini 3.5 milijona dolarjev, kar pa je hkrati pomenilo, da so motorji Renault ali BMW izven finančnega dosega. Odločili so se za nove agregate Motori Moderni V6 turbo, ki jih je tekom leta 1985 predstavil Carlo Chiti. Za proizvajalca gum so izbrali Pirelli. Od dvojice voznikov so želeli enega Šveda, da bi s tem privabili švedske investitorje. En glavnih kandidatov je bil Eje Elgh, ki je v tem času vozil športne avtomobile ter F3000 na Japonskem, vendar pa so od njega zahtevali, da v moštvo prinese dodatnih 500 tisoč dolarjev. Elgh je zavrnil ponudbo, in sedaj je moštvo iskalo kateregakoli voznika, ki bi le imel dovolj finančnega zaledja. Odločali so se med imeni Roberto Moreno, Kenny Acheson in Mauro Baldi. Na koncu so za prvega voznika določili Baldija, ki bi moral v moštvo prinesti vsaj 300 tisoč dolarjev – a je njegov pokrovitelj želel najprej videti izdelan avto, preden bi v moštvo vložil svoj denar!

Sedaj je bilo moštvo iz švicarskega Ilanza v polnem zaletu. Anglež Paul Cherry je postal šef moštva, ob koncu 1985 pa so imeli zaposlenih že 14 ljudi. Za svoje pokrovitelje so ciljali na uspešna švedska podjetja, med katerimi sta bila tudi kozmetično podjetje Fleur de Santé in modna hiša Hennes & Mauritz, ki bi še posebej spadali v mnoštvo, na čelu katerega je ženska. Cecilia se je povezala tudi s švicarsko banko Schweizerischer Bankverein za možno kooperacijo oziroma sponzorstvo, vendar banka načrtov ni vzela preveč resno, in 9. aprila 1986 so pogovore tudi zaključili.

Resne pogovore so imeli tudi s švedskim marketinškim direktorjem pri British American Tobacco, ki je bil vodja marketinga mnogih blagovnih znamk znotraj BAT. Vendar pa je bil BAT glede tovrstnega sponzorstva dokaj skeptičen, saj so v letih 1984/85 preko blagovne znamke Skoal podpirali še eno razmeroma neznano dirkaško moštvo RAM, ki ni dosegla želenih rezultatov.

Na koncu ni prišlo do nobenega dogovora, in februarja 1986 so se v moštvu odločili načrte preložiti za eno leto. Vseh 14 zaposlenih so odpustili, kar je z drugimi besedami pomenilo, da je bil nov začetek z lastnim avtom tako rekoč nemogoč.

Pet let pozneje se je zakonski par pojavil z dirkalnikom Argo JM20, s katerim sta s svojim moštvom nastopala na svetovnem prvenstvu športnih avtomobilov, a tokrat ju je ustavil slabi timing. Športne dirke so bile namreč leta 1992 na razpotju, in ob koncu sezone je prvenstvo tudi propadlo. Cecilia Ekström in George Paulin sta tiho izginila z dirkaške scene, in se vanjo več nista vračala.