Društvo navijačev - Tifosi Club
MeniVsebinaFormula 1 Ferrari Spletne igre Tifosi Club F1 iz papirja Kotiček Mirana Ališiča Slavkotov kotiček Byrkusov kotiček Zadnji članiUporabniško ime Pridružen goarpgart
21 Maj RaissaloRuh
10 Maj RayleneReos
22 Apr Pinballerlb
13 Apr BypeBypepig
09 Apr kisklavekab
06 Apr ovd5g6bi
01 Apr otx2x5la
17 MarUporabniki z največ prispevkiUporabniško ime Prispevkov omahens
1312 forza_ferrari
566 cevljarcek_#1
384 Klemzi
382 Schumi boy
324 byrkus
231 Undertaker
201 slavko
198Kdo je onlineSkupaj:2Registriranih:1 Skritih:0 Gostov:1 Registrirani uporabniki: Google [Bot] Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji Dodajte povezavoZa povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:EkipaAdministratorji GreX Nine omahensModeratorji Ferrari Rozika Klemzi Nine SaLO Schumi boy cevljarcek_#1 forza_ferrari nhina yessy |
De TomasoAlessandro de Tomaso je svoje podjetje De Tomaso Automobili ustanovil leta 1959 v Modeni s ciljem priprave dirkalnikov za lastno dirkaško kariero. Podjetje je finančno vzdrževala njegova žena, ki je bila dedinja ameriškega konstrukcijskega podjetja. Kmalu zatem je prenehal z dirkanjem, in leta 1960 se je pojavil prvi De Tomaso, šlo je za dirkalnik F2 z motorjem Conrero Alfa Romeo. Oktobra 1960 ga je na VN Modene peljal Roberto Bussinello, a se po nesreči na treningu ni uspel uvrstiti na dirko. Avto je bil pred sezono narejen na novo, in Bussinello je na VN Neaplja prišel do petega mesta. Avto se je pozneje vnovič pojavil tudi v Modeni, a se Gastone Zanarotti ni kvalificiral. V vmesnem času je De Tomaso imel tudi že izdelan dirkalnik F1, v katerega je vstavil celo vrsto motorjev in tudi preizkusil celo vrsto voznikov, a nikdar dosegel česa opaznega.Podjetje je izdelalo tudi dirkalnike Formule Junior, ki so jih tržili pod imenom Isis. Leta 1964 so njegov osnovi dizajn nadgradili v F3 ter prišli do nekaj uspehov, Mario Casoni je v Caserti prišel do zmage. Leta 1962 je podjetje naredilo novo šasijo F1 z oznako 801, ki ga je zasnoval in izdelal nekdanji inženir Maseratija, Alberto Massimino, Nasif Estefano ga je pa peljal na VN Italije istega leta. Na dirko se ni kvalificiral, se je pa na posamičnih dirkah pojavljal do leta 1965. Istega leta je De Tomaso začel proizvajati cestne avtomobile, prvi model je bil Vallelunga s Fordovim motorjem. Leta 1966 je sledil model Mangusta z Giugiarovim dizajnom. Dve leti pozneje je De Tomaso kupil oblikovalsko podjetje Ghia ter njihovega glavnega oblikovalca Toma Tjaardo, kakor tudi Lamborghinijevega inženirja Giampaola Dallaro. Hkrati je z direktorjem Forda Leejem Iaccoco sprejel posel za prodajo svojih avtomobilov v ZDA. Ford je prišel do deleža v podjetju, in prvi novi avto je postal znameniti Pantera. Podjetje De Tomaso je bilo videti na pravi poti in so med drugimi uspeli v svoje vrste zvabiti tudi Ferrarijevega inženirja Nella Ugolinija. Pred sezono 1969 je De Tomaso načrtoval vrnitev k dirkam, in Dallara je zasnoval novi dirkalnik F2 z oznako 103. Slednji se je prvič prikazal na dirki Monza Lotteria, za volanom je sedel Jonathan Williams. Pozneje sta avto vozila tudi Jacky Ickx in Piers Courage, ki je na eni od voženj v Vallelungi končal kot tretji. Predstave so bile dovolj obetavne, da je Frank Williams prepričal de Tomasa, da mu zgradi dirkalnik F1 za sezono 1970. Šasija z motorjem Ford Cosworth se je prvič pojavila na VN Južne Afrike s Courageom za volanom, avto pa je na dirki International Trophy preskusil tudi Jackie Stewart, na isti dirki je Courage prišel do tretjega mesta. Na VN Nizozemske pa je Courage zletel s steze in umrl v ognjeni nesreči. Moštvo se je mesec dni pozneje na VN Velike Britanije znova pojavilo z Brianom Redmanom za volanom, a po njegovih dveh neuspešnih poskusih kvalificiranja ga je zamenjal Tim Schenken, ki je sezono končal brez pravih rezultatov. Po tej katastrofi je De Tomaso znova šel k proizvodnji cestnih vozil. Po naftni krizi 1973 je Ford pretrgal zvezo, a se je De Tomaso vrnil z nakupom Maseratija leta 1975 ter Innocentija leto zatem. Prav tako je postal lastnik motociklističnih podjetij Moto Guzzi ter Benelli. Modeli Pantera. Longchamp in Deauville so podjetje uspešno vodili skozi težavna 1970-ta, Allesandro pa je skušal obuditi Maseratijevo imez modeloma Quattroporte in Biturbo. De Tomasovi dirkalni GT avti so se na dirkah pojavljali do srede 1970-ih let, tovarniški Maserati Biturbo pa je leta 1987 nastopal v prvič organiziranem, pa tudi hitro odpovedanem svetovnem prvenstvu turnih avtomobilov. Leta 1989 je Fiatu prodal znamko Innocenti, leta 1993 pa še Maserati. De Tomaso se je znova vrnil k vodenju svojega malega podjetja, a po infarktu v začetku 1990-ih sta podjetje prevzela njegova žena Isabelle ter njegov sin Santiago. V poznejših letih je podjetje predstavilo vrsto novih modelov – Guara, Bigua (ki ga je oblikoval Marcello Gandini, bolj znan po Lamborghinijih Countach in Diablo), ter novo Mangusto. VideoEkipa trenutno še nima videov!
Povezava:
KomentarjiTrenutno še ni komentarjev! |
Naslednja dirkaNaslednja dirka, VN Monaka (27.05.2012) bo na sporedu čez: 4 dni.Koledar F1 dirk v letu 2012 Pregleden koledar dirk
Statistika napovedovanjUporabniško ime Točke biškotek
572 alvir28
132 uncentre
0 Mr.ShuShuGah
0 Uezlbzdc
0 bionnaeasedo
0 tentIntosewaF
0 IodidsMip
0 Vorydririurry
0 Outlinist
0 |
