Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

Janez Sodja

Pridružen:09.11.2008
Sporočil:0

Kdo je online

Skupaj:2

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:1

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Copersucar

Začetek delovanja povsem brazilskega moštva sega v oktober 1973, ko je oblikovalec Richard Divila, dolgoletni sodelavec bratov Fittipaldi, začel s snovanjem dirkalnika Copersucar, ki je ime dobil po glavnem sponzorju – velikem državnem proizvajalcu sladkorja. Šlo je za konvencionalni dirkalnik, ki ga je pomagalo zgraditi tudi brazilsko letalsko podjetje Embraer. Jeseni 1974 so končno predstavili končanega FD01, katerega je leta 1975 brez večjih uspehov vozil starejši od bratov Fittipaldi, Wilson. Ob koncu leta je njegov mlajši brat in dvakratni svetovni prvak Emerson presenetil svet F1 s sporočilom, da se poslavlja od McLarna, ter se seli v moštvo svojega brata.

FD04 je bil boljši avto od tistega v letu 1975, in Emerson je dosegel tri šesta mesta. Drugi avto je občasno vozil Ingo Hoffman, a brez vsakršnih uspehov. FD04 je na stezah vztrajal tudi leta 1977, ko je Emerson na prvih dveh dirkah v Argentini in Braziliji dosegel dve četrti mesti, ter pozneje še peto v Long Beachu. Sredi sezone se je pojavil novi F5, delo Dava Baldwina, ki pa je moštvo zapustil še pred prvimi vožnjami novega dirkalnika. Projekt je padel v roke studia FLY Giacoma Calirija, in leta 1978 je Emerson dosegel vrsto dobrih rezultatov – vključno z drugim mestom v Braziliji – in moštvo je sezono zaključilo na skupnem sedmem mestu.

Ralph Bellamy je pred sezono 1979 skonstruiral šasijo F6, ki pa ob prihodu tehnologije \'ground effect\' ni bila uspešna. Ob koncu leta je sponzorstvo s strani Copersucarja dokončno pošlo, in v poskusu izboljšanja situacije se je moštvo združilo z Wolfom ter se s tem končno povečalo na dva dirkalnika, saj se je Emersonu pridružil Keke Rosberg v F7, ki je bil izboljšana verzija zadnjega wolfovega dirkalnika. Slednji se je izkazal za posebno učinkovitega, daj je Rosberg dosegel tretje mesto v Argentini, Fittipaldi pa prav tako tretje v Long Beachu.

Leta 1980 se je moštvo preimenovalo v Fittipaldi Automotive, in v dirkanju vztrajalo še dve leti.