Društvo navijačev - Tifosi Club
MeniVsebinaFormula 1 Ferrari Spletne igre Tifosi Club F1 iz papirja Kotiček Mirana Ališiča Slavkotov kotiček Byrkusov kotiček Zadnji članiUporabniško ime Pridružen goarpgart
21 Maj RaissaloRuh
10 Maj RayleneReos
22 Apr Pinballerlb
13 Apr BypeBypepig
09 Apr kisklavekab
06 Apr ovd5g6bi
01 Apr otx2x5la
17 MarUporabniki z največ prispevkiUporabniško ime Prispevkov omahens
1312 forza_ferrari
566 cevljarcek_#1
384 Klemzi
382 Schumi boy
324 byrkus
231 Undertaker
201 slavko
198Kdo je onlineSkupaj:2Registriranih:1 Skritih:0 Gostov:1 Registrirani uporabniki: Google [Bot] Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji Dodajte povezavoZa povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:EkipaAdministratorji GreX Nine omahensModeratorji Ferrari Rozika Klemzi Nine SaLO Schumi boy cevljarcek_#1 forza_ferrari nhina yessy |
ColoniEnzo Coloni je začel dirkati v Formuli 3 leta 1976 v starem Marchu 743. Leta 1981 je za volanom Marcha 813 postal en glavnih kandidatov za naslov italijanskega prvaka F3, a je sezono končal na četrtem mestu, leta 1982 pa je osvojil naslov prvaka zahvaljujoč pravočasnemu prehodu na novi dirkalnik Ralt RT3.Ob koncu iste sezone se je presenetljivo dirkaško upokojil, in s pokroviteljstvom Gulf in Diavia je v italijanski seriji vodil moštvo, v katerem je Ivan Capelli vozil dirkalnik Ralt-Alfa Romeo RT3. Capelli je slavil na devetih od 13 dirk ter zlahka postal državni prvak, naslednjega leta pa sta Coloni in Capelli skupaj vstopila v Evropsko prvenstvo F3 z dirkalnikom Martini-Alfa Romeo MK45. Moštvo je podprl Marlboro, Capelli pa je slavil v Magny Coursu ter La Chatru. V Monzi so ugotovili, da je moštvo uporabljalo nepravilni zajem zraka, a je Capelli pozneje slavil še v Enni ter Mugellu ter dokazal, da lahko zmaguje tudi brez tega spornega elementa. V isti sezoni je Colonijev voznik Alessandro Santin s štirimi zmagami osvojil naslov italijanskega prvaka F3. Leta 1985 je v Colonijevo moštvo prišel Alex Caffi, ter za malenkost zgrešil naslov prvaka. Naslednjega leta se je Coloni podal v tekmovanje F3000, kjer je zanj dirkalnik March 85B vozil Gabriele Tarquini, proti koncu leta pa je moštvo razširil še na drugi dirkalnik, kjer je vozila kar nekaj različnih voznikov. Med njimi je bil tudi Nicola Larini, ki je moštvu privozil četrti naslov italijanskega prvaka F3. Leta 1987 se je Coloni z limonsko-rumenim dirkalnikom Coloni FC187 odločil vstopiti v svet F1. Dirkalnik je zasnoval nekdanji oblikovalec Dallare Roberto Ori, vanj je bil vstavljen agregat Cosworth DFZ. Larini se je z dirkalnikom prvič prikazal na VN Italije, kjer pa se ni uspel kvalificirat. V Jerezu je prišel na dirko, a se je po le osmih krogih po težavah z vzmetenjem od nje tudi poslovil. Leta 1988 so se vrnili s Tarquinijem, a FC188 ni bil preveč konkurenčen, in se velikokrat sploh ni pred-kvalificiral. Tarquinijev najboljši rezultat je bil osmo mesto na VN Kanade. Avgusta 1988 je Coloni pretresel moštvo AGS, ko je prevzel tri ključne ljudi francoskega moštva: oblikovalec Christian Vanderpleyn, vodja raziskav in razvoja Michel Costa ter vodja moštva Frederic Dhainaut. Za volan sta prišla Roberto Moreno ter Pierre-Henri Raphanel, Vanderpleyn pa je zasnoval dirkalnik Coloni C3. Omejnei dirkalnik je bil izdelan razmeroma pozno, a sta se oba voznika kvalificirala na dirko v Monaku, a hkrati tudi oba odstopila. Moreno se je še trikrat kvalificiral na dirko in prav tolikokrat tudi odstopil, medtem ko je Raphanel po Madžarski dirki zapustil moštvo, in ga je nadomestil Enrico Bertaggia. Do konca sezone ni več noben od voznikov prišel skozi pred-kvalifikacije, in ob koncu leta je nekdanje osebje AGS znova odšlo drugam. Ob koncu leta je COloni svoje moštvo prodal koncernu Fuji Heavy Industries, ki je med drugim lastnik znamke Subaru, in prav kmalu so oznanili, da se bo japonski avtomobilski proizvajalec podal v F1 z 12-valjnim bokserskim motorjem, ki ga bo v njihovem imenu izdelalo podjetje Motori Moderni. Coloni je v moštvu ostal kot podpredsednik takoj za predsednikom Jošijem Takakoko, dolgoletnim Subarujevim voznikom v rallyju. Moštvo je vodil Alvise Morin. Bertrand Gachot je prišel na mesto voznika, Paul Burgess pa je skrbel nad njegovim dirkalnikom. Subarujev motor pa se je izkazal za katastrofo, in meseca maja je Coloni zapustil lastno moštvo. Burgess je skušal zasnovati nov dirkalnik in Vanderpleyn se je po pregovarjanjih vrnil v moštvo, a se je že julija Subaru umaknil iz športa, ter moštvo prodal nazaj Coloniju. V predelani dirkalnik C3B so vstavili motor Cosworth DFZ, a paket ni bil niti malo konkurenčen. Gachot se je trudil na vse pretege, a ni niti enkrat prišel skozi pred-kvalifikacije. Jeseni je pri Coloniju testiral britanski prvak F3000, Portugalec Pedro Chaves, ki je imel za leto 1991 sponzorsko pogodbo z vinarskim podjetjem Mateus. C4 je bil predelana verzija obstoječega dirkalnika, in je bil prav tako nekonkurenčen. Chaves se ni kvalificiral niti na eno dirko, in septembra je Coloni moštvo prodal italijanskemu podjetniku Andrei Sassettiju, ter se umaknil iz F1. Coloni se je vrnil v italijansko F3 ter se pozneje vnovič podal v F3000. Leta 1998 je dobil posel za izgradnjo dirkalnikov novega španskega prvenstva Open Fortuna ter predstavil dirkalnik Fortuna-Coloni CN1/98, ki ga je zasnoval Enrique Scalabroni. VideoEkipa trenutno še nima videov!
Povezava:
KomentarjiTrenutno še ni komentarjev! |
Naslednja dirkaNaslednja dirka, VN Monaka (27.05.2012) bo na sporedu čez: 4 dni.Koledar F1 dirk v letu 2012 Pregleden koledar dirk
Statistika napovedovanjUporabniško ime Točke biškotek
572 alvir28
132 uncentre
0 Mr.ShuShuGah
0 Uezlbzdc
0 bionnaeasedo
0 tentIntosewaF
0 IodidsMip
0 Vorydririurry
0 Outlinist
0 |
