Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

omahens

Pridružen:04.4.2005
Sporočil:1312
Kraj:Senovo

Kdo je online

Skupaj:1

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:0

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Cisitalia

Podjetje Consorzio Industriale Sportive Italia (Cisitalia) sta leta 1946 v Torinu ustanovila tovarnar Piero Dusio ter dirkač in inženir Piero Taruffi. Omenjena dvojica je pri Danteju Giacosi naročila zasnovo in izgradnjo dirkalnika na Fiatovi osnovi s 1100-kubičnim motorjem. Tako je nastal D46, ki je bil v letih po koncu vojne zelo popularen in uspešen. D46 se je prvič prikazal septembra 1946 v Torinu, in Dusio je slavil na prvi dirki, medtem ko je bil Louis Chiron v podobnem avtu tretji. Ob koncu leta je legendarni Tazio Nuvolari z enim teh dirkalnikov v Mantovi končal na drugem mestu.

Leta 1947 je Taruffi z enim od D46 osvojil italijansko prvenstvo v kategoriji malolitražnih dirkalnikov, do zmag so pa prišli tudi Felice Bonetto, Achille Varzi, George Abecassis in mnogi drugi. Paralelno je obstajal tudi program športnih avtomobilov Cisitalia, s katerimi so prav tako dosegali lepe uspehe. Dusio je v Belluni končal na drugem mestu, medtem ko je Nuvolari skupaj s Careno osvojil drugo mesto na dirki Mille Miglia. Še eno drugo mesto sta dosegla Taruffi ter Rabbia na Targi Florio. Istega leta je Dusio gostil dirko v parku Gezira v Kairu, kjer so nastopili zgolj dirkalniki Cisitalie, tam je Cortese premagal Alberta Ascarija ter Taruffija.

Istega leta 1947 se je Dusiu približal italijanski zastopnik Porscheja, Carlo Abarth –ki je nastopal s Cisitalio v moštvu Scuderia Scagliarini- in ga vprašal, ali obstaja kakšna možnost za izgradnjo dirkalnika Formule 1 po zasnovi Ferdinanda Porscheja. Dusio je zagrabil priložnost, a Tipo 360 je bil kompliciran dirkalnik s sredinsko postavljenim 1500-kubičnim bokserskim motorjem z 12 valji ter pogonom na vsa štiri kolesa, ki je potreboval veliko razvoja. Avto se je pojavil leta 1948, a so z njim nastopali zelo poredko, medtem ko je D46 v Italiji še naprej žel uspehe. Leta 1949 je Cisitalia zašla v denarne težave, in ob koncu leta je Dusio zaprl tovarno ter svoj športni program predal podjetju Abarth Corse ter se preselil v Argentino, in svoj GP avto vzel s seboj. Tam je na nekaterih lokalnih dirkah nastopal pod imenom Autocar, a tudi tam ni dosegal večjih uspehov.

D46 se je na dirkah F2 pojavljal do leta 1950, Abarth pa je v dirkalnike občasno vstavljal tudi svoje motorje, saj je bila konkurenca s strani Ferrarija, Simce-Gordinija ter HWM izjemno ostra. Avti so se na posamičnih dirkah pojavljali še leta 1951 in 1952, ko so Svetovno Prvenstvo vozili po pravilniku F2.