Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

kristy

Pridružen:26.3.2007
Sporočil:0

Kdo je online

Skupaj:2

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:1

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Berta

V Formuli 1 je ime Berta še vedno izrazito povezano s pojmom \'neuspeli poskus\', a je po drugi strani ostal eden največjih proizvajalcev dirkalnih avtomobilov v Južni Ameriki.

Pred letom 1970 so bile v Argentini popularne dirke serije Formula Mecanica, kjer si je Oreste Berta s svojim moštvom pridobil velik ugled. Formula Mecanica je bila sicer tekmovanje, ki je sodilo nekako med F1 in F5000. Leta 1968 so osvojili državno prvenstvo z voznikom Eduardom Copellom. Berta je leta 1969 obranil naslov prvaka, tokrat je prvak postal Jorge Ternengo. V naslednjih dveh letih je Berta sicer izgubil naslov, a ostalo je dejstvo, da je Berta postajal velik in pomemben proizvajalec, in si je s tem uspel privabiti najboljše mehanike in voznike. Tako so v letih 1973 do 1975 osvojili tri zaporedne naslove prvaka z močno vozniško dvojico: Luis di Palma in Nestor Garcia-Veiga.

Berta pa je imel tudi mednarodne ambicije. Že v letu 1973 je bil blizu osvojitve ameriškega prvenstva F5000, a je žal bilo preveč pomanjkljivosti pri pripravi avtomobilov, kakor tudi pomanjkanje finančnih sredstev. Oreste Berta pa je hkrati vedel, da je njegova domovina imela oči uprte le v eno tekmovanje: Formulo 1. Vedel je, da bi z vstopom v to tekmovanje postal prvi povsem argentinski konstruktor, in da bi imel industrijsko podporo celotne države. Načrt je bil torej na dlani. Imel je voznike, ki so bili v samem vrhu Formule Mecanica, hkrati pa je imel lastnega testnega voznika – Marita Garcio. Avto, ki je močno spominjal na dirkalnik F5000, je bil zgrajen do začetka sezone 1975. Načrt je bil več kot ambiciozen: naredili bodo tudi lasten motor, Berta V8, ki bo kajpak baziral na Fordovem. V bistvu so pričakovali najmočnejši motor v konkurenci. Motor so uspešno zgradili, a so med testiranji ugotovili dvoje dejstev: Motor je zmogljiv in uporaben, po drugi strani pa je preveč občutljiv, kot da bi bil izdelan iz kristala. Praktično vsi motorji so se na testiranjih sesuli v prah.

Kar naenkrat so se znašli v težavah. Finančna sredstva so začela pohajati, popravilo poškodovanih motornih blokov pa je bilo nemogoče. Vendar pa je moštvo čutilo pripravljenost in predvsem zavezanost do lastne obljube, da bodo prisotni na prvih dveh dirkah sezone 1975, v Argentini in Braziliji. Žal pa je na zadnjih testiranjih pred začetkom sezone odpovedal še zadnji obstoječi motor Berta… Oreste Berta je bil občutljiv na nacionalni ponos, in Wilson Fittipaldi –ki je ustvarjal podobni brazilski nacionalni projekt- se je strinjal, da Argentincem posodi svoj Fordov motor V8, da bi lahko sodelovali na omenjenih dirkah. Edini pogoj je bil, da mora Berta ta motor po dveh dirkah vrniti nedotaknjen! Vendar ni šlo. Dobesedno nekaj dni pred začetkom sezone je skupina inženirjev ugotovila, da je bila šasija v predelu okrog motorja preveč toga, zaradi česar so močni tresljaji uničevali motorje, ne glede na sam tip motorja. S tem je bila zakoličena usoda dirkalnika: Berta je spoznal, da motor v nobenem primeru ne bo vzdržal, in je umaknil svoje prijave z argentinske in brazilske dirke.

Projekt je bil predrag in tako rekoč brez zunanje podpore, in že istega leta 1975 so nad njim naredili križ. Berta je ostal v lokalni Formuli Mecanica, in tam postal še uspešnejši kot prej. Prvenstvo so sicer ukinili leta 1979 po naftni krizi, a do takrat je Berta osvojil 5 naslovov in 45 zmag, kar je bilo največ v celotni zgodovini prvenstva. Berta je pozneje postal zastopnik različnih znamk, in še dandanes je generalni zastopnik avtomobilov Porsche za celotno Južno Ameriko.