Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

ne555

Pridružen:27.8.2007
Sporočil:0

Kdo je online

Skupaj:2

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:1

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

BAR

British American Racing je bil osnovan leta 1997 z ambicioznim načrtom zgraditi konkurenčno moštvo F1. Na čelu moštva je bil menedžer Jacquesa Villeneuva Craig Pollock, nadziral pa ga je tobačni velikan British American Tobacco (BAT), ki je bil večinski lastnik moštva. Prisotni so bili tudi Adrian Reynard in Rick Gorne, oba iz Reynard Racing Cars, ter Julian Jakobi, Pollockov partner.
BAT je investiral ogromne vsote denarja k izgradnji povsem nove tovarne v Brackleyu ter za rekrutiranje dobrega osebja, največji strošek, kar 26 milijonov $, pa je decembra 1997 šel k nakupu moštva Tyrrell Racing Organisation. Tyrrell je leta 1998 vozil z diskretno oznako BAR, vendar pa niso prispevali denarja, saj sta Ken in Bob Tyrrell odšla iz moštva že v začetku leta.
BAR je obljubljal tovarniške motorje, a je junija oznanil, da so sprejeli dogovor o dobavi motorjev Supertec V10 – v bistvu je šlo za preimenovano verzijo Mecachrome V10, ki pa so bili sami po sebi preimenovani Renault V10 iz leta 1997!
Prva sezona BAR, leta 1999, je bila popoln polom, a je moštvo pred sezono 2000 vseeno pridobilo tovarniške motorje Honda, in stanje se je dodobra popravilo s skupnim petim mestom v končnem seštevku moštev, kljub političnim bojem znotraj moštva. Ob koncu leta 2001 se je zbor direktorjev odločil, da je treba Pollocka zamenjati, in na njegovo mesto je prišel David Richards. Slednji je povsem prevetril tehnično osebje pod vodstvom novega tehničnega direktorja Geoffa Willisa, in hkrati prepričal Hondo, da je konkurenčnemu Jordanu prenehala dobavljati svoje motorje. BAR je imel pred sezono 2003 visoke upe, vozila sta Villeneuve in Jenson Button. Ob koncu leta je Villeneuva zamenjal Japonec Takuma Sato, moštvo pa je prešlo na gume Michelin. Leta 2004 sta bila Button in Sato več kot konkurenčna, a do zmage nikakor nista mogla priti. Moštvo je sezono končalo na skupnem drugem mestu, in Richardsu so pripisovali vse usluge za ta uspeh.
Pravo presenečenje je torej sledilo, ko so po koncu sezone oznanili, da bo Richardsa zamenjal Nick Fry, potem ko sta Honda in BAT sklenila dogovor, po katerem je Honda postala lastnik 45% moštva. Ob koncu leta 2005 je Honda odkupila še preostali delež, in moštvo se je preoblikovalo v Honda Racing F1.