Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

Lg_sunny

Pridružen:22.10.2008
Sporočil:0

Kdo je online

Skupaj:1

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:0

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Arrows

Moštvo Arrows Grand Prix International je bilo ustanovljeno ob koncu leta 1977, potem ko so Alan Rees, Jackie Olivers, Dave Wass in Tony Southgate zapustili moštvo Shadow. Pridružil se jim je še italijanski finančnik Franco Ambrosio, in iz začetnic priimkov so skovali ime novega moštva – Arrows.

Moštvo je imelo bazo v angleškem Milton Keynesu , in svoj prvi dirkalnik formule 1 so izdelali v le 53 dneh. V moštvo je prišel Riccardo Patrese, ki je do prvih točk novega moštva prišel na tretji dirki sezone 1978 v Long Beachu.

Ambrosia so kmalu zatem v Italiji zaprli zaradi finančnih nepravilnosti, in je moral zapustiti moštvo, Shadow pa je vložil tožbo zaradi kršenja avtorskih pravic, saj bi naj bil Arrows FA/1 zgolj kopija dirkalnika Shadow DN9. Moštvo se je odločilo izdelati nov dirkalnik z oznako A1, ki je bil izdelan v le 52 dneh in se je pojavil le dan zatem, ko je vrhovno sodišče v Londonu prepovedalo nastope z FA/1.

Septembra 1978 je bil Patrese v Monzi udeležen v množični nesreči, ki je terjala življenje Šveda Ronnieja Petersona, in zaradi katere so mu ostali vozniki prepovedali nastop na dirkah v Ameriki. Leta 1981 je Patrese v Long Beachu osvojil edino prvo startno mesto v vsem obstoju moštva, in na dirki je vodil vse do mehanske okvare. Tisto leto je Arrows končal na skupnem 8. mestu.

Leta 1984 so se po nekaj sušnih letih s prihodom motorjev BMW in tobačnega sponzorja Barclay stvari nekoliko izboljšale. Sezono so končali na devetem mestu, leto zatem so bili osmi. Leta 1987 je BMW uradno izstopil iz F1 in svojo tehniko predal Megatronu, kljub temu pa je britansko moštvo doseglo svoje najvišje uvrstitve; leta 1987 so bili šesti, leta 1988 –zadnjo sezono s turbo motorji- pa kar četrti, zahvaljujoč predvsem rednim uvrstitvam med točke Eddieja Cheevera in Dereka Warwicka.

Japonski poslovnež Kazuo Ito je leta 1990 investiral v moštvo, ki je sčasoma dobilo ime Footwork. Leta 1991 so prejeli nove motorje Porsche, ki so se izkazali za popolno katastrofo, in leta 1992 so prešli na motorje Mugen Honda. Arrows je obdržal ime Footwork do odhoda Ita ob koncu leta 1996, na kar so se vrnili na staro poimenovanje. Jackie Oliver je kljub vsemu vseskozi ostal na čelu moštva, ne glede na ime.

Marca 1996 je Tom Walkinshaw kupil delež v moštvu, in septembra istega leta je pridobil usluge svetovnega prvaka Damona Hilla in premožnega Brazilca Pedra Diniza, ki je pomagal financirati svetovnega prvaka. Moštvo je na Madžarskem 1997 skoraj prišlo do svoje prve zmage, a je Hillu v zadnjem krogu odpovedal menjalnik, in je končal kot drugi. V naslednjem letu je Walkinshaw odkupil še preostali Oliverov delež, v moštvo pa je prišel tudi Brian Hart, ki je dobavljal motorje že od leta 1995. Leta 1998 je izdelal motor pod hišno oznako Arrows, s čimer so nekako postali konstruktorji celotnega avta.

Leta 2000 se je vrnil Jos Verstappen, ki je tam vozil že leta 1996, in se pridružil Špancu Pedru de la Rosi. Šasija je bila Arrows A21 z motorjem Supertec, ki ni bil med najboljšimi, je pa bil kljub vsemu relativno dober. Avto je odlikovala izredna aerodinamika, in A21 je redno dosegal najvišje hitrosti na ravninah, in oba voznika sta bila v krčevitem boju v sredini vrste povsem konkurenčna ostalim.

Leta 2001 so prešli na agregate Asiatech, in po odhodu številnih vidnih članov moštva je slednje postalo nekako šibkejše, sploh še potem ko je de la Roso nadomestil brazilski debitant Enrique Bernoldi. Moštvo je imelo eno slabših sezon, edino točko v vsej sezoni je v Avstriji privozil Verstappen.

Pred letom 2002 je Walkinshaw sklenil dogovor za motorje Cosworth V10 in obdržal Bernoldija, medtem ko je Verstappena zamenjal Heinz-Harald Frentzen, ki je postal na voljo po zaprtju moštva Prost. Sredi sezone je moštvu zmanjkalo denarja, in sredi sezone so izginili iz prizorišč. Ob koncu sezone so šli v likvidacijo, ob čemer je vrata zaprl tudi TWR. Konzorcij vlagateljev je odkupil ostanke moštva, s čimer so želeli leta 2003 vstopiti v svet F1, a je FIA tovrstne poskuse prepovedala.

Dolga štiri leta pozneje so šasije vendarle prišle v roke nekdanjega japonskega dirkača Agurija Suzukija, ki je odprl novo moštvo Super Aguri, in do prihoda novejših dirkalnikov so polovico sezone odpeljali kar s štiri leta starimi arrowsovimi šasijami.

V svoji pisani zgodovini drži Arrows neslavni rekord: 368 nastopov, brez da bi dosegli zmago.