Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

ferrari boy

Pridružen:04.7.2007
Sporočil:1

Kdo je online

Skupaj:1

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:0

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Amilcar

Amilcar je bil francoski proizvajalec manjših avtomobilov. Prvi model je bil leta 1921 mali \'cyclecar\', oziroma avtomobilček z agregatom iz motocikla. Avto sta zasnovala Jules Salomon in Edmont Moyet, in je bil na videz precej podoben predvojnemu Le Zebre. Sledil je model z 903-kubičnim motorjem, ki je obtsjala v dveh verzijah: CS je bila športna verzija, medtem ko je bil C4 družinski avto. Najbolj znan model je bil CGS »Grand Sport« iz leta 1924, ki je vseboval 1074-kubični motor in zavore na vseh kolesih. Ta model se je sčasoma razvil v CGSS »Grand Sport Surbaissé«. Ti avti so bili licenčno delani tudi v Nemčiji pod znamko Pluto, v Avstriji pod znamko Grofri, kakor tudi v Italiji kot Amilcar Italiana. Sredi 1920-ih se je podjetje začelo udeleževati dirk z vrsto kompresorskih 1100-kubičnih šestvaljnikov. Nastala je tudi verzija lahkega turnega avta od oznako M-Tip iz leta 1928, ki je vseboval 1200-kubični motor. Sledile so verzije M2, M3 in M4. Leta 1928 se je pojavil tudi C8 z vrstnim 2-litrskim osemvaljnikom, ki pa se je izkazal za precej nezanesljivega, in je tudi kmalu izginil. V poznih 1930-ih so predstavili dva nova modela: en je bil 14CV, ki ga je poganjal štirivaljni motor Delahaye. Leta 1937 se je podjetje združilo s Hotchkissom, in naslednji model je bil Compound s prednjim pogonom, ki je bil na splošno kar sodobno zasnovan. Imel je samonosno strukturo iz lahke litine, ter posamično obešena vsa štiri kolesa. Poganjal ga je 1185-kubični štirivaljnik.

Amilcar je zadnji avto izdelal leta 1939, in po koncu druge svetovne vojne ni več nadaljeval proizvodnje. A vendar naše zgodbe s tem še ni konec…

Francoski dirkač Maurice Trintignant je pred drugo svetovno vojno običajno dirkal z Bugattiji, in ob nastopu vojne je enega svojih dirkalnikov skril v senik na podeželju. Po končani vojni je avto spet uporabil na dirkah, a je na eni od dirk odstopil zaradi pomanjkanja goriva v motorju. Pozneje je v posodi za gorivo odkril podganje iztrebke (!), in moral na kratek rok poiskati drugo vozilo. Našel je enega od dirkalnih Amilcarjev, šlo je za letnik 1932, in se z njim leta 1947 podal na GP dirko v Avignonu. In tam proti vsem pričakovanjem – zmagal…