Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

Pandek

Pridružen:19.11.2005
Sporočil:1

Kdo je online

Skupaj:1

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:0

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Alpine

Tekom druge svetovne vojne so Renaultovi inženirji razvili mali avto 4CV, ki je bil mali, kompakten in poceni – kot nalašč torej za povojno obdobje. Avto so predstavili na Pariškem salonu septembra 1946, in kmalu je postal prodajna uspešnica. Jean Redele je bil sin Renaultovega trgovca v mestu Dieppe na francoski severni obali, in leta 1951 je ustanovil podjetje Automobiles Alpine, ki se je ukvarjalo s predelavo prav teh malih 4CV. Prvi veliki uspeh je dosegel z zmago v svojem razredu na dirki Mille Miglia leta 1952.
Leta 1953 je zgradil prvo prototipno šasijo, ki je bila kajpak osnovana na okvirju 4CV. Avti so na rallyjih dosegali solidne rezultate, in sčasoma je Renault prispeval vedno več pomoči. Serijski avti Alpine so se na cestah pojavili ob koncu 1950-ih, v začetku 60-ih pa je Renault prepričal Redela h koncentraciji na rallyje in športne avte.
Leta 1964 je Alpine zgradil prvo dirkalno šasijo novoustanovljene serije F3, v kateri je bil kajpak Renaultov motor. Avto je oblikoval Marcel Hubert, za svetovalca pa so najeli Rona Tauranaca, ki je pomagal s svojimi izkušnjami od Brabhama. Z enim teh dirkalnikov je Henry Grandsire osvojil premierni naslov francoskega prvaka F3. Mauro Bianchi je v Monaku dosegel tretje mesto, v verziji F2 pa so za volanom sedeli Bianchi, Jose Rosinski in Jean Vinatier. V sledečih letih je Alpine nekako padel v senco Matre –ki je s pridom izkoriščala uvožene motorje- leta 1966 pa je Roby Weber končal na skupnem drugem mestu francoskega prvenstva F3. Pred njim je bil le Johnny Servoz-Gavin v Matri.
Pozneje je Alpine našel druge prioritete – Formula France, športni avti, in predvsem rallyji. Leta 1969 so zgradili prototip F1, katerega je testiral Bianchi. Največ uspeha so kajpak dosegli na rallyu, leta 1971 so slavili na rallyu Monte Carlo.
Alpine se je k enosedežnikom vrnil šele, ko je Matra zmanjšala svoj proračun za formule – predvsem pa sta k temu pripomogla naftni koncern Elf in politična pomoč Jacquesa Cheinissa iz Renaulta. Program se je začel z modelom A360, s katerim je Patrick Depailler leta 1971 postal francoski prvak F3. Sledil je novi A364, ki ga je oblikoval Andre de Cortanze, motorje pa je prispeval Renault pod vodstvom Bernarda Dudota.
Alpine je leta 1973 osvojil Rally Monte Carlo in ob koncu leta še prvi naslov svetovnega prvaka, in kmalu zatem je podjetje prevzel Renault. Udeležba v F3 se je s tem tudi končala, je pa Alpine še naprej dobavljal šasije F2 Elfu, in leta 1976 je z enim teh dirkalnikov evropski prvak F2 postal Jean-Pierre Jabouille.
Istega leta je oblikovalec de Cortanze zgradil prototipno šasijo F1, v kateri je bil poskusno vstavljen turbo polnjeni 1.5-litrski motor. Prototipni A500 je opravil lepo število testnih kilometrov, in Renault se je počasi začel zanimat za tale \'žepni\' projekt. Ob koncu leta 1976 je tekmovalni oddelek Alpine v Dieppu zaprl svoja vrata, posadka inženirjev pa se je preselila v nov center Renault Sport v Viry Chatillonu, kjer so s projektom nadaljevali pod imenom Renault, in ga sčasoma več kot uspešno spravili tudi v F1. Ime Alpine je pri športnih avtih ostalo prisotno do leta 1978, ko sta Jean-Pierre Jassaud in Didier Pironi slavila na klasični 24-urni dirki v Le Mansu.