Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

IIklemenII

Pridružen:06.12.2006
Sporočil:0

Kdo je online

Skupaj:2

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:1

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Abarth

Carlo Abarth je bil v dvajsetih letih prejšnjega stoletja uspešen dirkač z motocikli, po vojni pa je skupaj z Rodolfom Hrusko v Italiji prodajal Porschejeve avtomobile. Njegov prvi dirkaški korak je bil pristop k Cisitalii ter jih prepričal k izgradnji šasije Formule 1, katero je zasnoval Ferdinand Porsche. Rezultat je bil Cisitalia 360 s štirikolesnim pogonom, ki pa ni bil uspešen, in Cisitalia je zabredla v resne finančne težave.
Aprila 1949 je Carlo ustanovil Scuderia Abarth, in v Torinu odprl delavnico. Za svoj simbol je izbral škorpijona – kot znak horoskopa, v katerem je rojen. Leta 1950 je Franco Cortese vozil Abarthov dirkalnik F2, nakar se je Abarth osredotočil na predelave fiatovih in porschejevih avtomobilov. Ob koncu 1950-ih se je pojavil Fiat 600, iz katerega je Abarth ustvaril pravo paleto različnih modelov tako za cestno kot tudi dirkaško rabo. Ti avti so v nižjih kategorijah dosegli dobesedno na stotine zmag, in leta 1964 se je Abarth vnovič vrnil na tekmovanje enosedežnikov. V dirkalniku Abarth 232 je bil nameščen 1000-kubični motor Fiat-Abarth, a avto ni nikdar dosegel vidnejše uvrstitve.
Marca 1968 so se v reviji Autosport pojavila poročila, po katerih naj bi se novi abarthov dirkalnik F1 prvič pojavil 12. Maja istega leta na startu VN Španije v Jarami, za volanom bi naj sedel Britanec Jonathan Williams. Dirkalnik je bil resnično zgrajen, a je šlo bolj kot ne le za marketinško potezo. Šasijo je sestavljal cevni prostorski okvir, abarthov agregat pa je bil relativno skromne moči.
Leta 1968 se je Abarth raje preselil k dirkanju v novi 3-litrski skupini 6, in Peter Schetty je oktobra v Avstriji dosegel nekaj zmag. Septembra 1969 se je pojavil Tipo 139, ki ga je poganjal nov lahki abarthov trilitrski motor V8, za katerega so poročali o moči 350 KM, kar je bilo še vedno okrog 80 KM manj od ferrarijev in cosworthov. Johannes Ortner je teden dni zatem z novim avtom peljal v Imoli, kakor tudi Arturo Merzario z leto dni starim avtom, a sta oba odstopila zaradi težav z gumami.
Carlo Abarth je leta 1971svojo delavnico prodal Fiatu. Njegov oddelek enosedežnikov je odkupil Enzo Osella, ki je dobro desetletje zatem tudi sam vstopil v svet Formule 1, a z le malo uspeha.