Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

goarpgart 21 Maj

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

smiley

Pridružen:24.7.2008
Sporočil:4

Kdo je online

Skupaj:2

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:1

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Tomas Enge

Enge je bil sin enega najboljših češkoslovaških voznikov iz 1970-ih in 80-ih, Tomas pa uspehom svojega očeta skorajda ni bil priča, kajti v tistih časih je lahko državo zapustilo le malo ljudi. Bretislav Enge je namreč večino svoje kariere odvozil v evropskem prvenstvu turnih avtomobilov – najprej s Škodo, pozneje pa je vozil tudi za zahodna moštva, predvsem pri Hartgeju.

Tomas se je sprva preskušal v smučarskih skokih, kjer pa ni bil preveč uspešen. Ko je imel 14 let, je češka revolucija spremenila državo. Železna zavesa je izginila in Čehi so lahko potovali. Za Bretislava Engeja je to pomenilo, da je lahko vozil tudi doma in je začel nastope s Fordom Escort.

Leta 1991 je Tomas vstopil v karting in ugotovil, da je zelo hiter. Zatem se je podal v Forda Fiesto in tam ostal naslednja tri leta, nato pa prvič preskusil dirkalnik Formule Ford.

Njegov menedžer Antonin Charouz, ki ga je opazoval še pri Fordu Fiesti, mu je omogočil nastope v nemški Formuli Ford. Njegov moštveni kolega je bil Nick Heidfeld, ki je tudi prišel do naslova prvaka, medtem ko je Enge naredil veliko napak in je bil tretji. V moštvu je ostal še eno leto in prišel do naslova prvaka. Zatem se je podal v Formulo 3, kjer je bil v moštvu Bertram Schäfer Racing znova Heidfeldov moštveni kolega. Po učnem letu z Engejem so se pri BSR odločili zamenjati šasijo z Martinijevo, kar pa ni bila uspela poteza in sredi sezone se je Enge preselil v F3000 v moštvo Auto Sport Racing. Na svoji peti dirki je prišel do točke.

Leta 1999 je prišel v moštvo World Racing Team Gabriela Rafanellija, ki pa ni bilo uspešno vse do VN Francije, kjer je Enge dirko F3000 končal na drugem mestu. Julija istega leta je Enge zahvaljujoč Jordanovemu sponzorju, češki pivovarni Pilsner Urquell, testiral Jordanov dirkalnik F1. S tem je Enge leta 2000 postal uradni Jordanov testni voznik. Leta 2000 je v F3000 Enge prišel v moštvo MySAP.com v lasti McLarna, kombinacija pa ni bila uspešna do Hockenheima, kjer je Enge prišel do svoje prve zmage v F3000.

Leta 2001 je prišel v moštvo Coca Cola Nordic in je sezono peljal v ospredju, zmagal je v Barceloni in na Nürburgringu. Septembra je testiral Prostov dirkalnik in po nesreči Luciana Burtija v Spaju debitiral na dirki v Monzi. Njegova kariera pa je bila kratka in polna spektakularnih nesreč. Na koncu leta ga je Prost, ki je bil v finančnih težavah, odpustil iz moštva. Enge se je vrnil v F3000 v moštvo Arden in je bil leta 2002 najboljši udeleženec tekmovanja, a je ostal brez naslova, potem ko so ga po VN Madžarske zalotili na meritvah droge. Zatem je njegova kariera zastala, kljub temu pa je v sezoni 2004 F3000 končal na četrtem mestu, ob koncu leta je debitiral tudi na dirkah IRL.

Rojen: 11. September 1976, Liberec, Češkoslovaška

Aktivna leta: 2001
Najboljša uvrstitev: -
Prisotnosti: 3
Startov: 3

Prva dirka: Italija 2001 (Prost – Acer)
Zadnja dirka: Japonska 2001 (Prost – Acer)

Najboljša startna uvrstitev: 19. mesto
Najboljša uvrstitev: 12. mesto

Prevoženi krogi: 166
Prevoženi kilometri: 849