Društvo navijačev - Tifosi Club
MeniVsebinaFormula 1 Ferrari Spletne igre Tifosi Club F1 iz papirja Kotiček Mirana Ališiča Slavkotov kotiček Byrkusov kotiček Zadnji članiUporabniško ime Pridružen goarpgart
21 Maj RaissaloRuh
10 Maj RayleneReos
22 Apr Pinballerlb
13 Apr BypeBypepig
09 Apr kisklavekab
06 Apr ovd5g6bi
01 Apr otx2x5la
17 MarUporabniki z največ prispevkiUporabniško ime Prispevkov omahens
1312 forza_ferrari
566 cevljarcek_#1
384 Klemzi
382 Schumi boy
324 byrkus
231 Undertaker
201 slavko
198Kdo je onlineSkupaj:0Registriranih:0 Skritih:0 Gostov:0 Registrirani uporabniki: 0 registriranih uporabnikov Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji Dodajte povezavoZa povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:EkipaAdministratorji GreX Nine omahensModeratorji Ferrari Rozika Klemzi Nine SaLO Schumi boy cevljarcek_#1 forza_ferrari nhina yessy |
Stirling MossStirling Crawford MOSS* 17. 9. 1929, London, Velika Britanija Dolga in uspešna kariera Stirlinga Mossa je skoraj preveč obširna, d abi jo lahko tukaj predstavil v celoti, in njegovi dosežki so preveč številni za naštevanje. Karkoli bi povedal o tem patriotskem in ultra profesionalnem vozniku, ki je imel stalno jasno vizijo svoje prihodnosti, bi bilo zgolj premalo. Bil je en redkih voznikov, ki se nikdar ni oziral na točkovanje svetovnega prvenstva, ampak mu je bilo v prvi vrsti bolj važen nastop na vsaki dirki posebej, kot pokazatelj njegove prave vrednosti. V njegovih najboljših časih mu ni bil nihče dorasel, njegovo vozniško znanje je bilo brez primere. Bil je sposoben enakovredno vozit kakršenkoli dirkalnik, nikdar ni dal od sebe manj kot 100 odstotkov, in ne glede na situacijo se nikdar ni predal. Njegova kariera se je začela za volanom BMW 328 leta 1947, a je kaj kmalu prestopil v tesno bojevano tekmovanje 500-kubičnih dirkalnikov Cooper-JAP. Leta 1950 je dosegel svoj prvi večji uspeh, z Jaguarjem XK120 je zmagal na Tourist Trophyu, in tekom naslednjih treh sezon je vozil zelo različne dirkalnike: HWM, Kieft F3, Frazer Nash in Jaguar, in prav z vsemi je nizal uspehe. Le ERA-G je bil popolni polom, in leta 1953 je Mossove talente prvi opazil Ferrari. Pravzaprav je Moss pogledoval proti Mercedesu, a je bil Alfred Neubauer skeptičen do mladeniča, češ da ni povsem pripravljen. Pred sezono 1954 je tako Moss pridobil maseratija 250F in takoj osvojil tretje mesto v Spaju. Pozneje istega leta je sprejel ponudbo za vožnjo tovarniškega avta, a še pred tem je v Monzi vodil pred Fangiom v mercedesu vse do trenutka, ko mu je počila posoda za olje. Takoj zatem je z Mercedesom podpisal pogodbo za leto 1955, ko je vozil prav ob Fangiu. Na dirkah GP se je učil od svojega moštvenega kolega, in julija 1955 slavil svojo slavno prvo zmago v Aintreeju. Pozneje je s športnim 300 SLR slavil tudi na Mille Miglia in Targi Florio. Žal pa je po tragediji v Le mansu Mercedes ob koncu sezone ukinil svoj dirkaški program, in Moss je prišel k Maseratiju kot prvi voznik. Kljub zmagama v Monaku in Monzi so številni odstopi dodali svoje, in prvenstvo je osvojil fangio s ferrarijem. Vendar je bila sezona kljub vsemu uspešna, saj je dobil kar 16 dirk, in to za volanom maseratija 250F, športnega maseratija 300TS, vanwalla, pa še česa drugega. Njegov patriotizem je bil končno poplačan leta 1957, ko je Vanwall pripravil soliden dirkalnik, in na VN Velike Britanije istega leta je Moss skupaj z Tonyem Brooksom izpolnil britanske želje po domači zmagi na dirki svetovnega prvenstva. Sledili sta zmagi v Pescari in Monzi, in upanje na naslov prvaka leta 1958 je bilo veliko. Sezono je začel z briljantno zmago z malim Cooperjem Roba Walkera v Argentini, kamor Vanwall ni potoval, nakar je preostanek sezone preživel ob matičnem moštvu. Še enkrat več pa je bila zanj pogubna nezanesljivost dirkalnikov, vendar pa je ob pomoči Brooksa in Stuarta Lewisa-Evansa za tolažbo osvojil vsaj prvi naslov svetovnega prvaka med moštvi. Vendar veselje ni trajalo dolgo, kajti po koncu leta se je Vanwall poslovil z dirkaških stez. Moss se je medtem že sprijaznil, da mu naslov prvaka očitno ni sojen. Ferrari ga je bil vsekakor pripravljen sprejeti v moštvo, a sam je imel raje vzdušje domačnosti v malem Walkerjevem moštvu, kjer je Rob nudil diskretno vodenje, Alf Francis pa se je ubadal z avti. Stirling je verjetno svoje možnosti zapravil s preštevilnimi selitvami, peljal je BRP BRM v Reimsu in Aintreeju, ker je domneval, da bo ta avto bolje ustrezal omenjenima stezama, z Walkerjevim cooperjem pa je slavil na Portugalskem in v Italiji. Leta 1960 je imel Moss redko izbiro med Cooperjem in novim Lotusom 18, s katerim je v Monaku prišel do zmage, vendar je med treningi v Spaju doživel okvaro vzmetenja, zaradi katere je doživel težko nesrečo z resnimi poškodbami hrbta, in po kateri je dolgo časa okreval. Vendar se je prav karakteristično vrnil nepričakovano hitro, in na koncu sezone zmagal še v ameriškem Riversidu. Leta 1961 je bilo moč opaziti pravo Mossovo znanje, potem ko je v Monaku in predvsem na Nürburgringu porazil dominantne Ferrarije 156, s katerimi sta kraljevala Phil Hill in Wolfgang von Trips. Ti dve zmagi sta bili le najbolj opazni v letu, ko je znova nizal uspehe enega za drugim, vse do zime v Nassauu, potem pa še v začetku leta 1962 v Avstraliji in Novi Zelandiji. Ob svoji vrnitvi v Britanijo ga je na mizi čakala ponudba Enza Ferrarija, ki bi predal enega od svojih dirkalnikov Robu Walkeru. Še pred tem pa je z bledo zelenim lotusom moštva UDT nastopil na Lombank Trophyu na dirki v Goodwoodu na velikononči ponedeljek. Še vedno ni povsem jasno, zakaj je zletel s steze, a nesreča je bila huda, in s hudimi poškodbami glave so ga sprejeli v bolnišnico. Tokrat pa je bilo njegovo okrevanje počasno in dolgotrajno. Šele leto pozneje je vnovič sedel v dirkalnik, in njegovi strahi so se potrdili. Ostrine njegovih refleksov več ni bilo, in pametno se je odločil, da preneha z nastopanjem, ter s tem ohrani nedotaknjen spomin kot na dirkača, ki se je poslovil na svojem vrhuncu. Stirling se je nato podal v različne posle, in preko mnogih je ostal v stiku z dirkanjem. V poznih 1970-ih so ga zvabili nazaj na steze, kjer je pretežno iz zabave vozil na dirkah zgodovinskih formul in limuzin. Ob prihodu novega tisočletja je Stirling, ki je malo pred tem praznoval 70. rojstni dan, ob slavju leta 2000 prejel viteški naslov. Kar je zadostna potrditev, o kako zares velikem in cenjenem dirkaču je govora. Aktivna leta: 1951 do 1961 Najboljša uvrstitev: 2. (1955 do 1958) Prisotnosti: 67 Startov: 66 Prva dirka: Švica 1951 HWM - Alta Zadnja dirka: ZDA 1961 Lotus - Climax Zmage: 16 Stopničke: 24 Pole Position: 16 Prva vrsta: 37 Najhitrejši krogi: 19 Točke: 186.64 Prevoženi krogi: 3353 Prevoženi kilometri: 20188 Dirke v vodstvu: 31 Krogi v vodstvu: 1181 Km v vodstvu: 6372 VideoUporabnik trenutno še nima videov!
Povezava:
KomentarjiTrenutno še ni komentarjev! |
Naslednja dirkaNaslednja dirka, VN Monaka (27.05.2012) bo na sporedu čez: 4 dni.Koledar F1 dirk v letu 2012 Pregleden koledar dirk
Statistika napovedovanjUporabniško ime Točke biškotek
572 alvir28
132 uncentre
0 Mr.ShuShuGah
0 Uezlbzdc
0 bionnaeasedo
0 tentIntosewaF
0 IodidsMip
0 Vorydririurry
0 Outlinist
0 |
