Društvo navijačev - Tifosi Club

Meni

Vsebina
Formula 1
Ferrari
Spletne igre
Tifosi Club
F1 iz papirja
Kotiček Mirana Ališiča
Slavkotov kotiček
Byrkusov kotiček

Zadnji člani

Uporabniško ime Pridružen

RaissaloRuh 10 Maj

RayleneReos 22 Apr

Pinballerlb 13 Apr

BypeBypepig 09 Apr

kisklavekab 06 Apr

ovd5g6bi 01 Apr

otx2x5la 17 Mar

haileyexnell 11 Mar

Uporabniki z največ prispevki

Uporabniško ime Prispevkov

omahens 1312

forza_ferrari 566

cevljarcek_#1 384

Klemzi 382

Schumi boy 324

byrkus 231

Undertaker 201

slavko 198

Naključni član

EnzoF

Pridružen:16.3.2010
Sporočil:0

Kdo je online

Skupaj:2

Registriranih:1
Skritih:0
Gostov:1

Registrirani uporabniki: Google [Bot]

Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji

Dodajte povezavo

Za povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:

Ekipa

Administratorji

GreX

Nine

omahens

Moderatorji

Ferrari Rozika

Klemzi

Nine

SaLO

Schumi boy

cevljarcek_#1

forza_ferrari

nhina

yessy

Edgar Barth

Edgar Barth je bil rojen leta 1917 v vasici Herold južno od Chemnitza na Saškem v udobnih razmerah, njegov oče je bil uspešen nogavičar. Le nekaj kilometrov proč je bil kraj Zschopau, kjer je Danec Jörgen Skafte Rasmussen leta 1918 začel proizvajati motocikle pod oznako DKW. Leta 1928 je bil DKW največji proizvajalec motociklov na svetu.

Barth je z motociklom prvič dirkal leta 1933 v starosti le 16 let, sprva na spretnostnih vožnjah, pozneje pa tudi na hitrostnih dirkah. Leta 1937 je postal tovarniški dirkač DKW, pozneje se je za volanom novega BMW 328 preskusil tudi v avtomobilizmu. Njegova kariera je bila dokaj obetavna, a jo je prekinila vojna, po njej pa se je znašel v vzhodni nemški coni, ki je bil pod rusko oblastjo.

Po vojni je torej nadaljeval z dirkanjem v novi Vzhodni Nemčiji z Nortonom, leta 1951 pa je prišel v uradno dirkaško moštvo Rennkollektiv Johannisthal, ki je imela bazo na letališču Johannisthal v Berlinu. Moštvo je nastopalo z avti EMW, ki je po vojni prevzel obrat BMW v Eisenachu, v bistvu je šlo za kopije prevojnih BMW 328.

Barthu je šlo tako dobro, da je kmalu postal vodilni dirkač EMW in za \'nagrado\' je smel nastopati tudi v tujini, svoj Rennkollektiv je predstavljal na VN Češkoslovaške v Brnu, kjer je za Tatro Jaroslava Pawelke končal na drugem mestu. EMW je občasno smel nastopiti tudi na Zahodu in Barth je za volanom EMW na VN Nemčije 1953 doživel svoj GP debi. Mednarodni stiki pa so bili precej okrnjeni in njegovi nastopi na Zahodu so bili precej omejeni.

Spomladi 1956 pa je s športnim EMW smel nastopiti na Montlheryju v Franciji in je nase opozoril do te mere, da so mu ponudili tovarniškega Porscheja. Vzhodnonemške oblasti niso bile prepričane, če je to dobra ideja, a je Barth vzel zadeve v svoje roke. Pridobil si je dovoljenje za nastop na motociklistični dirki v Hockenheimu, hkrati pa je izkoristil priložnost in s Porschejem nastopil na 1000 km Nürburgringa, ob njem je vozil Umberto Maglioli. Vzhodnonemške oblasti so bile besne in so napovedale, da je dobil doživljenjsko prepoved nastopanja znotraj Nemške Demokratične Republike.

Barth je vedel, da se ob vrnitvi v Vzhodno Nemčijo nikdar več ne bo mogel vrniti na Zahod, zato se je odločil prebegniti. Posesti na Vzhodu je pustil za sabo in se preselil k Kornwestheim blizu Porscheje tovarne v Stuttgartu. S tem se je začela njegova kariera v svobodnem svetu.

Občasno so se na dirkah F1 pojavljali tudi dirkalniki F2, ki pa niso mogli dobit točk za svetovno prvenstvo. Leta 1957 je Barth s Porschejem F2 nastopil na VN Nemčije in končal na dvanajstem mestu, leta 1958 je bil s podobnim avtom že na sedmem mestu. V tem obdobju je v glavnem vozil v F2, pri Porscheju pa je zelo uspešno nastopal tudi na gorskih dirkah in je v letih 1959, 1963 in 1964 osvojil naslov evropskega prvaka na gorskih dirkah. Leta 1959 je z Wolfgangom Seidlom s tovarniškim Porschejem senzacionalno zmagal na dirki Targa Florio. Nekajkrat je nastopil tudi v Le Mansu.

Še naprej se je pojavljal na dirkah svetovnega prvenstva. Na VN Italije 1960, ki so jo Britanci bojkotirali, je nastopil s Porschejem F2, zadnjič se je pojavil v moštvu Roba Walkerja na VN Nemčije 1964. Do takrat so mu že odkrili raka in devet mesecev pozneje je umrl v bolnici v Ludwigsburgu v starosti le 48 let.

Tudi njegov sin Jürgen je pozneje postal tovarniški voznik Porscheja in je leta 1977 skupaj z Jackyjem Ickxom in Hurleyem Haywoodom slavil na dirki 24 ur Le Mansa.

Rojen: 26. Januar 1917, Herold, Nemčija
Umrl: 20. Maj 1965, Ludwigsburg, ZR Nemčija

Aktivna leta: 1953 do 1964
Najboljša uvrstitev: –
Prisotnosti: 5
Startov: 3

Prva dirka: Nemčija 1953 (EMW)
Zadnja dirka: Nemčija 1964 (Cooper – Climax)

Najboljša startna uvrstitev: 12. mesto
Najboljša uvrstitev: 7. mesto

Prevoženi krogi: 62
Prevoženi kilometri: 812