Društvo navijačev - Tifosi Club
MeniVsebinaFormula 1 Ferrari Spletne igre Tifosi Club F1 iz papirja Kotiček Mirana Ališiča Slavkotov kotiček Byrkusov kotiček Zadnji članiUporabniško ime Pridružen RaissaloRuh
10 Maj RayleneReos
22 Apr Pinballerlb
13 Apr BypeBypepig
09 Apr kisklavekab
06 Apr ovd5g6bi
01 Apr otx2x5la
17 Mar haileyexnell
11 MarUporabniki z največ prispevkiUporabniško ime Prispevkov omahens
1312 forza_ferrari
566 cevljarcek_#1
384 Klemzi
382 Schumi boy
324 byrkus
231 Undertaker
201 slavko
198Kdo je onlineSkupaj:1Registriranih:1 Skritih:0 Gostov:0 Registrirani uporabniki: Google [Bot] Legenda :: Administratorji, Globalni moderatorji Dodajte povezavoZa povezavo na našo spletno stran Društvo navijačev - Tifosi Club uporabite naslednjo HTML kodo:EkipaAdministratorji GreX Nine omahensModeratorji Ferrari Rozika Klemzi Nine SaLO Schumi boy cevljarcek_#1 forza_ferrari nhina yessy |
Med preteklostjo in prihodnostjo (18. del)19.05.2012 11:03:13  Sredi avgusta 1965 je FIA temeljito spremenila svoj Odstavek J Mednarodnega Prvenstva Proizvajalcev. Objava novega pravilnika je naletela na zelo mešane občutke, predvsem so naleteli na zelo slab odziv, kar se tiče zanimivosti za gledalce. V členih 10 in 12 so postavili novo definicijo GT avtov (sedaj imenovana Skupina 3), po kateri je bilo primernih zelo malo avtov. Porsche 904 GTS, Lotus Elan S2, Alfa Romeo TZ-1 in TZ-2 ter Ferrari 250 GTO, ki so pred tem brez težav nastopali v razredu GT, so bili sedaj s takojšnjim učinkom v Skupini 3 prepovedani ...
Zaradi pravilnika dve poti (17. del)15.05.2012 22:37:26  Po spremembi pravilnika pred sezono 1965 je bilo v Ferrarijevem taboru precej napetosti. Pravilnik je sedaj dovoljeval prototipe s prostornino do dveh litrov, ali take z motorji nad tremi litri prostornine. Najbolj primerna kategorija, trilitrski prototip, je tako odpadel. Sedaj se je pred Targo pojavila dilema – katera pot je prava? Tu je bil dosedanji prototip 196 SP, pripravili so pa tudi novega, 3.3-litrskega 275 P2. Dvolitrski avto je bil šibkejši, pa zato lažji in okretnejši; novi avto je bil občutno močnejši, pa tudi težji in nekoliko slabše obvladljiv ...
Brez Nina ni obiska Targe (16. del)07.05.2012 23:27:00  Tudi leta 1964 se Targa ni izneverila svojim koreninam. Res je, noro je dovoliti avtomobilom, ki dosežejo 300 km na uro, dirkati po ozkih cestah skozi sicilijanske vasi, kjer domačini sedijo na narobe obrnjenih stolih tik ob robu ceste, skozi gorske ceste z nešteto počasnimi ovinki, kjer ni nikjer nobene zaščitne ograje, in skozi področja, kjer nemalokrat ovčji pastirji s svojo čredo prečkajo cesto, kot da so sami. Vsako leto znova se opazovalci čudijo, kako lahko ta nadrealistični spektakel mine brez poškodb gledalcev ...
Mairesseva nesrečna Targa (15. del)21.04.2012 14:32:54  47. izdaja Targe Florio, ki je bila leta 1963 na sporedu kot druga dirka Svetovnega Prvenstva Proizvajalcev, je minila v znamenju izredno tesnega boja za zmago in zasuka v zadnjih trenutkih. Ferrari se je že nasmihal ob misli na tretjo zaporedno zmago na najbolj nenavadni dirki celotnega koledarja, ko so najprej Bandini, zatem Scarfiotti in na koncu še Mairesse, držali vajeti dirke v svojih rokah – a v zadnjih trenutkih dirke jim je zmago v razredu Prototip 2000, in posledično tudi skupno, odpeljal tovarniški Porsche 718 GTR Coupé ...
Po Madonie (14. del)16.04.2012 22:57:57  46. izdajo dirke po pogorju Madonie je zaznamovala izjemna predstava Ferrarija. Slednji so pripeljali najnovejši prototip 246 SP, katerega bi morali peljati Phil Hill, Willy Mairesse in mladi Ricardo Rodriguez. Vendar pa Hill na treningu ni imel sreče in je doživel nesrečo, zaradi katere mu moštvo ni dovolilo nastopa. Namesto njega so na tretji sedež posadili še enega belgijskega rutinerja Oliviera Gendebiena. Trojica Mairesse – Rodriguez – Gendebien na dirki praktično ni imela tekmeca in je vodila od starta do cilja, zato pa je prišlo do nekaterih menjav na drugem mestu ...
Moč proti okretnosti n-tič (13. del)08.04.2012 22:35:46  30. aprila 1961 so na mali stezi Madonie odpeljali že 45. Targo Florio zapored. Tudi tokrat je bilo vse v pričakovanju medtem že večnega dvoboja Porsche – Ferrari, pri čemer se je tehtnica vedno znova nagibala na stran Nemcev. Vedno znova je prihajalo do dvoboja dveh različnih filozofij; Ferrari je stavil na močne dirkalnike v 3-litrski kategoriji, medtem ko je Porsche bolj zaupal v manjše, a zato lažje in okretnejše dirkalnike z največ dvema litroma prostornine. Na katerikoli drugi stezi bi bil Ferrari v konkretni prednosti; tukaj pa je bila steza en sam ovinek in najvišja hitrost sploh ni bila odločilna, kar je Porsche izkoriščal vedno znova ...
V gorah dež, v dolini sonce (12. del)04.04.2012 20:50:56  Naslednjo izdajo medtem že davno legendarne dirke so odpeljali 8. maja 1960, tudi tokrat je dirka na »kratki« stezi merila 10 krogov. Kot v nekaj zadnjih letih je za izrazitega favorita štel Porsche z novim modelom 718 RS 60 s slovitimi vozniškimi imeni: Edgar Barth, Graham Hill, Olivier Gendebien, Hans Herrmann in Joakim Bonnier. Zanimivo je, da so Porscheji nastopali v kategoriji »S2000«, medtem ko je pravilnik dovoljeval tudi kategorijo »S3000«. Nemci so bili pač iz izkušenj prepričani, da tukaj velikost motorja ni najbolj odločilen faktor; precej bolj odločilna je lega na cesti ...
Mala gorska trasa (11. del)25.03.2012 23:38:08  1959. Tipična Targa. Vozili so na »mali« gorski trasi, kjer je krog meril 72 km. Stezo so z vmesnimi selitvami uporabljali od leta 1932 dalje, ko je Vincenzo Florio Mussoliniju izrazil željo po izgradnji nove ceste v notranjosti trase, ki bi nekako prebila obsežen del srednje trase, ki je bila v veljavi že od leta 1919. Ideja je bila pač skrajšati stezo, ki bi s tem postala zanimivejša za gledalce, saj bi uporabljali stezo, kjer bi krog vzel uro ali manj, namesto prej v 90 minutah. V tistem času še ni bilo podobnega preboja čez sicilsko pogorje Madonie, vendar pa ga je Mussolini zgradil posebej za potrebe Vincenza Floria in njegove dirke ...
Targa dirka velikih (10. del)09.03.2012 17:52:54  Targa Florio. Veliki možje so zmagali tukaj. Achille Varzi dvakrat, Tazio Nuvolari dvakrat, Antonio Brivio dvakrat, Umberto Maglioli celo trikrat, kakor tudi Leteči Profesor Nino Vaccarella. Bugatti je tukaj do leta 1929 zmagal petkrat zapored, zatem pa je svojo zmagovito serijo ob izredni vožnji Achilla Varzija začel Alfa Romeo.
Na nekaterih mestih so pomladi 1930 dolgotrajna deževja ceste praktično odnesla, tako da so se morali avti prebijati skozi potočke in jame. Za njimi so deževali drobni kamni, ki jih je naneslo z visoko ležečih pobočij na ceste, ki so bile popravljene zelo na silo ...
Brez Masettija ni bilo Targe (9. del)06.03.2012 21:24:39  Masetti je bil en velikih junakov Targe Florio. Tam je slavil v dveh zaporednih izdajah, 1921 in 1922. V letih 1919 in 1923 je bil četrti, leta 1924 je bil drugi. Leto zatem so mu osebne zadeve onemogočile nastop na njegovi priljubljeni dirki, zato pa se je leta 1926 vrnil za volanom velikega 12-valjnega Delagea, prepričan, da bo tukaj zmagal še tretjič.
Na startni črti se je šalil s konkurenco in trdil, da mu bo največjo konkurenco predstavljala serija novih Bugattijev. Vendar pa ni nihče od tekmecev poznal Targe tako dobro kot on ...
Nemški fiasko na Targa Florio (8. del)04.03.2012 11:07:19  Leta 1922 so vrnitev dovolili tudi Nemcem. Mercedes je nastopil s šestimi avti. Mesec dni pred dirko je tovarna imela 20 voznikov in mehanikov, ki so na stezi trenirali vsak dan. V boksih so z nasveti čakali vodilni možje nemške industrije: tu so bili strokovnjaki za ležaje, gume, tuljave in svečke, in na ducate inženirjev vseh sort. Tekmeci so lahko na tovrstno organizacijo gledali precej postrani, in Nemci so na vse naredili zelo velik vtis. Kakšne možnosti naj ima proti njim nekdo, ki pride s svojim avtom, enim mehanikom in eno škatlico orodja za najbolj nujne primere? Ko je hotel zamenjati kolo, je moral dvigniti avto; to je seveda zahtevalo svoj čas, in med delom je v sosednji boks zapeljal Mercedes ...
Targa po 1. svetovni vojni (7. del)28.02.2012 22:01:06  Po štirih letih in pol svetovne morije se je novembra 1918 1. Svetovna vojna končno končala. Pobitih je bilo več kot 10 milijonov mladeničev vseh narodnosti. Evropa je stala in žalovala. Avtomobilsko dirkanje se je nadaljevalo leta 1921 – razen na Siciliji, kjer je Vincenzo Florio s svojo Targo nadaljeval tako rekoč takoj. Karkoli se je že zgodilo, dirka ne sme v pozabo!
Dirko so vedno vozili pomladi, tako da je Florio ciljal na pomlad 1919. Ta ideja se je izkazala za preveč ambiciozno. Ni bilo avtov, niti voznikov ...
Med hitrostjo in točnostjo (6. del)20.02.2012 17:39:29  Naslednjega leta je na Targi nastopilo že 50 avtomobilov in videti je bilo, da se je dirka prijela že od začetka. Vendar se niti ni. Leta 1908 je bilo le 13 nastopajočih, kakor tudi leta 1909. Florio je upal pridobiti več zanimanja in je dirko skrajšal le na en krog; za gledalce je to pomenilo nekaj sekund vznemirjenja na startu, potem tri ure čakanja, in vnovič nekaj sekund vznemirjenja na koncu. Sicilija, navdušena nad zabavo kot vedno, je to imela zelo rada. Vendar pa tekmovalcev to ni preveč privlačilo ...
Razbojniki (5. del)14.02.2012 21:47:29  »Razbojniki!«
Segrave se je s svojim francoskim mehanikom podal na pot pozno popoldne. Visoko v gorah se mu je snela cev za dovod vode. Preden sta jo uspela popraviti in napolniti posodo, je sonce že zašlo. Avto ni imel luči, postajalo pa je vedno bolj temno.
»Nadaljevati bi pomenil samomor«, je sam pri sebi mrmral Segrave, ko se je skušal prebijati skozi temo.
Spredaj sta zagledala šibko svetlobo. Kamnita kmečka hiša. Ustavila sta se ob njej in se skušala sporazumeti. Noben od njiju ni govoril italijansko ...
Ne vozno, veličastno! (4. del)10.02.2012 22:24:58  Še preden je napolnil 20 let je bil Vincenzo odločen postati dirkač. V parku Favorita blizu Palerma je med prijatelji in šoferji organiziral dirko in jim ukazal, naj ga premagajo, če ga le zmorejo. Zatem je šel v Padovo in med drugimi premagal Vincenza Lancio; v Brescii je z Mercedesom končal kot tretji. Sedaj je bilo v Evropi precej velikih dirk, Florio pa je razmišljal le o tem, kako bi kakšno od njih spravil tudi na Sicilijo. Imel je le eno težavo – Sicilija ni imela ustreznih cest.
Leta 1905, takrat star 22 let, je Florio pri pariškem draguljarju naročil zlato Targo in svoje agente poslal po Siciliji z nalogo poiskati ustrezno cesto nekje v zakotju tega otoka ...
Vincenzova pot do nesmrtnosti (3. del)08.02.2012 18:32:17  Vincenzo Florio je bil rojen leta 1883 v Palermu kot drugi sin enega najbogatejših mož v Siciliji. Njegov oče se je zanimal za posestva, hotelirstvo, železnico, parnike, vino, olja, ribe, zelenjavo in druge dobičkonosne zadeve. Starec je umrl, ko je imel Vincenzo osem let, tako da je obsežne posle prevzel njegov starejši brat, takrat star 23 let. Omenjeni brat je zapadel v trdo delo, medtem ko je mlajši odraščal kot princ. Tu so bile jahte, elegantne kočije, graščine, angleške guvernante, in letni časi v Parizu, Nici, Monte Carlu, Dunaju in na Bavarskem ...
Ne dirka, avantura z ovcami (2. del)07.02.2012 00:01:29  Znana je prigoda, kako je nekoč Porsche preskušal stezo kar s športnimi dirkalniki. En od voznikov je za slepim zavojem naletel na čredo ovac in jih nekaj povozil. Lastnik ovce je prav po sicilijansko trpeče kričal proti nebu, dvigoval roke in padal na kolena, češ kako škodo so mu sedaj naredili, ko so mu povozili najlepšo ovco v celi čredi. Nemci v tistih krajih tako ali tako niso bili zaželeni še od konca zadnje svetovne morije; sedaj so si na grbo nakopali še dodaten srd domačinov. Pri Porscheju so zamižali na obe očesi in nesrečnemu kmetu v znak dobre volje podarili najnovejšega Porscheja za cestno rabo ...
Viva Targa! (1. del)05.02.2012 22:01:16  Ob zori v tihi sicilski pokrajini nenadoma izbruhe hrup motorjev in številne množice. Ob petih zjutraj se s starta dirke Targa Florio poda prvi avto. Naslednji sledijo v intervalih po 30 sekund, dokler ne starta tudi zadnji, običajno je vseh skupaj 60.
Dirka, ki je dolga leta predstavljala stalnico koledarja Svetovnega Prvenstva Športnih Dirkalnikov, si utira pot proti jugu v smeri gorskih vrhov, ob čemer straši domačine in njihovo živino ter kali sicer umirjeno življenje v teh zaspanih krajih ...
|
Naslednja dirkaNaslednja dirka, VN Monaka (27.05.2012) bo na sporedu čez: 6 dni.Koledar F1 dirk v letu 2012 Pregleden koledar dirk
Statistika napovedovanjUporabniško ime Točke biškotek
572 alvir28
132 uncentre
0 Mr.ShuShuGah
0 Uezlbzdc
0 bionnaeasedo
0 tentIntosewaF
0 IodidsMip
0 Vorydririurry
0 Outlinist
0 |
